Après avoir participé au percement du tunnel sous la Manche, VINCI Construction Grands Projets s’est engagé dans ce projet qui a permis aux voyageurs de gagner 20 minutes sur le trajet Paris-Londres grâce à une nouvelle section de voie ferrée où les Eurostar ont pu rouler à très grande vitesse.
Pour ce chantier, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par l’Union Railways Ltd pour la réalisation de 3 lots comprenant : la construction d’un tunnel monotube de 3 kilomètres de long, d’un pont de 1 255 mètres de longueur (comprenant 1 ouvrage central de 305 m), d’un nouveau tronçon de 13,8 kilomètres (comprenant un pont poussé de 1 025 m), de 2 viaducs (675 m et 454 m), ainsi que la réalisation de 14 ouvrages divers.
La ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est le plus grand projet de génie civil européen de la décennie, et le plus important contrat de concession d’infrastructure ferroviaire que l’Europe ait connue jusqu’à présent.
Ce chantier de plus de 300 kilomètres a pour objectif de réduire de près d’une heure le temps de parcours entre Paris et Bordeaux. VINCI Construction Grands Projets a fait partie du groupement en charge de la conception-construction de cette nouvelle ligne de chemin de fer dont l’exploitation privée est prévue sur une durée de 50 ans.
La ligne a nécessité la construction de multiples ouvrages d’art le long des 302 kilomètres : plus de 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs, 15 sauts de mouton et 7 tranchées couvertes.
L’étude et la construction des tunnels ferroviaires du Storebælt s’inscrit dans le cadre du projet lien fixe routier et ferroviaire du Storebælt. Situés entre les îles de Sjælland et de Sprogø (île entre la Fionie et les îles de Sjælland), ces tunnels sont construits dans le cadre de la réalisation d’un lien fixe entre Copenhague et le continent.
La liaison du Grand-Belt (liaison par voie routière et ferroviaire entre les deux plus grandes îles du Danemark que sont Sjælland et Fionie), constitue l’axe de transport le plus important du pays. Le projet dans son ensemble comprend pas moins de 18 kilomètres d’ouvrages d’art. Aussi, nous avons été sollicité pour construire 2 de ces tunnels (situés sous la mer) de 7,4 kilomètres de long ayant un diamètre intérieur de 7,70 mètres.
La traversée de l’Øresund va de l’aéroport de Copenhague à la ville de Lernaken au sud de Malmö. Elle comprend successivement : un tunnel, une île artificielle, un viaduc, un pont à haubans et un deuxième viaduc. L’ensemble, qui s’étend sur 16 kilomètres, permet le passage d’une autoroute et d’une voie ferrée, et fait l’objet de 3 contrats principaux. Un premier pour la construction du tunnel, un deuxième pour les dragages, et un dernier pour le pont.
VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour la conception et la construction du tunnel. Plus précisément, le projet comprend la construction d’un tunnel immergé de 3 510 mètres comprenant une autoroute à 2 x 2 voies et une voie ferrée à double voie (ce qui est alors un record du monde pour ce type d’ouvrage). Ce tunnel est composé des portails et rampes d’accès aux deux extrémités, de bâtiments techniques abritant les installations de ventilation, et des raccordements aux réseaux routiers et ferroviaires.
VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par le Ministère des Transports, des Travaux Publics et de l’Eau des Pays-Bas pour concevoir et construire un tronçon de 16 kilomètres comprenant : un pont mixte à structure métallique enjambant le fleuve « Hollandsch Diep » (1 190 mètres de long), deux tunnels immergés franchissant « l’Oude Maas » et le « Dordtsche Kil » (respectivement 2 640 et 2 600 mètres de long), un viaduc d’accès de 1 000 mètres, divers ouvrages d’art tels que des ponts et tranchées, dont la tranchée ouverte « Mokhoek » de 935 mètres, ainsi que la réalisation 8,5 kilomètres de dalles d’infrastructure de voies ferrées réalisées sur 27 000 pieux battus.
Ce chantier correspond au lot nr4 de la HSL (4ème secteur géographique, sur un total de 5, de la ligne à grande vitesse entre Amsterdam et la frontière belge).
Le projet du nouveau terminal de l’aéroport international de Douchanbé a pour objectif d’offrir un meilleur niveau de qualité de service à ses usagers.
Pour cette nouvelle infrastructure, nous avons conçu et réalisé un bâtiment comprenant une surface totale de 12 000 m2 s’étendant sur 2 niveaux et capable d’accueillir jusqu’à 1,5 million de passagers par an. Ce projet commencé en 2012 a été inauguré en septembre 2014.
En janvier 2006, l’Entreprise Métro d’Alger a confié la réalisation de la première ligne de métro d’Alger à un groupement composé de : VINCI Construction Grands Projets, Siemens Transportation Systems et l’entreprise espagnole CAF.
Le contrat porte sur la fourniture clés en main d’une ligne de 9,5 kilomètres accueillant 14 rames de métro pour la capitale Algérienne. Notre lot, comprend les finitions et aménagement de 10 stations (9 souterraines et 1 aérienne), ainsi que la construction d’un bâtiment technique de 16 000 m2 et d’ateliers de maintenance. Vinci Construction Grands Projets a réalisé le parachèvement du génie civil, les aménagements architecturaux des stations, les équipements électromécaniques, les escalators, ainsi que le complexe de commandement des Anassers et les ateliers de maintenance de Bach Djerah.
La construction de ce double tunnel ferroviaire sous le canal du Pannerdensch fait partie du projet « Betuwe », une nouvelle ligne de chemin de fer destinée au transport de marchandises entre le port de Rotterdam et la frontière allemande. Cette ligne affiche une longueur totale de 160 kilomètres, et accueille des trains porte-containers.
Le lot qui nous a été attribué concerne la conception et construction du tunnel de Pannerdensch. Cet ouvrage d’une longueur de 6,3 kilomètres comprend la construction d’un double tunnel foré de 1 620 mètres (8,5 mètres de diamètres intérieur), des portails et des rampes d’accès sur 1 200 mètres, et 3,3 kilomètres de plateforme ferroviaire en remblai.
Par ailleurs, le tunnel du canal du Pannerdensch a la particularité d’être pourvu, à ses extrémités, de portes (des batardeaux à section carrée) destinées à éviter les inondations.
