Ces deux projets, pour l’amélioration des réseaux d’eau du pays, s’élèvent à plus de 60 millions d’euros.
Le premier contrat, pour le Jamaica Water Supply Improvement Project (JWSIP) – Category B, est le prolongement du projet JWSIP – Category A déjà réalisé par VINCI Construction Grands Projets et élu « projet de l’année 2012 » en Jamaïque, toutes ingénieries confondues.
Dans le cadre de ce projet, VINCI Construction Grands Projets assurera le remplacement des canalisations de transfert de l’agglomération de Kingston, qui présentent actuellement de nombreuses fuites. La nouvelle canalisation d’eau brute permettra, en outre, d’alimenter une nouvelle station de traitement d’eau sur le fleuve Rio Cobre. Trois stations de traitement d’eau potable sur la côte Nord de la Jamaïque seront également réhabilitées. Les travaux, d’un montant de 62 millions de dollars (environ 47 millions d’euros), démarreront début 2013, pour une durée de 24 mois.
Le second contrat, à Port Antonio, au nord-est de la Jamaïque, porte sur la fourniture et la pose de canalisations en zone urbaine, ainsi que des travaux de dragage et d’aménagement d’un émissaire en mer. Il s’agit de la deuxième phase d’un projet réalisé dans cette même ville par VINCI Construction Grands Projets en 2010.
Les travaux, d’un montant de 17,5 millions de dollars (environ 13 millions d’euros), ont débuté en décembre 2012 et dureront 18 mois.
Ce projet intervient dans le cadre du contrat de construction d’un déversoir auxiliaire, conclu par la société China Henan Co avec ARA-Sul (l’autorité régionale de l’eau) et financé par la Banque Africaine de Développement.
Le barrage de Massingir est situé sur la rivière Olifants, un affluent du Limpopo, dans le sud du Mozambique. Le barrage a été construit dans les années 70 pour l’irrigation, la lutte contre les inondations et la production d’électricité, mais la capacité d’évacuation de son déversoir était insuffisante pour faire face à un niveau de crue maximum. Le déversoir auxiliaire, équipé de 14 hausses droites, de 5,80 mètres de haut et 11,23 mètres de large, permettra, avec le déversoir principal, d’atteindre une capacité totale d’évacuation de 34 000 m3/s. Le système de hausses fusibles, développé exclusivement par Hydroplus, a été sélectionné par le bureau d’études Tractebel Engineering, filiale de GDF SUEZ, parmi d’autres solutions telles qu’un déversoir labyrinthe fixe ou des digues fusibles.
Les études de conception doivent être effectuées en 2012 et l’installation sera réalisée en 2013.
Ce premier contrat au Mozambique marque le grand retour d’Hydroplus en Afrique australe, région dans laquelle plusieurs barrages sont déjà équipés de hausses fusibles : Eikenhof et Shongweni en Afrique du Sud, Ruti et Ruia au Zimbabwe et Kamuzu au Malawi.
Cette étape marque le début du creusement des 7 kilomètres de tunnel, qui devraient être réalisés en deux ans par ce tunnelier à pression de boue Herrenknecht de 120 mètres de long et 8,85 mètres de diamètre.
Le projet du Lee Tunnel s’est vu par ailleurs décerner le prix « Infrastructure » et le prix de la « plus grande contribution à la ville de Londres » pour l’excellence de ses parois moulées, lors de la cérémonie de remise des prix de l’ICE (Institution of Civil Engineers) le 5 mars 2012 à Londres.
Le projet porte sur la construction d’un tunnel de 7 kilomètres pour eaux pluviales et usées à l’Est de Londres, qui permettra de réduire de moitié les 32 millions de m3 d’eaux polluées qui sont déversées dans la Tamise chaque année en les capturant à la source. Il comprend également la réalisation de quatre puits de très grande dimension, ainsi que la fourniture et l’installation des équipements et des automatismes nécessaires à la gestion des effluents et à leur relevage sur plus de 80 mètres.
Il mobilise actuellement près de 430 collaborateurs, dont une trentaine d’expatriés et de VIE (Volontariat International en Entreprise) VINCI Construction Grands Projets et une vingtaine de collaborateurs de Bachy Soletanche.
Les travaux, d’un montant de 266 millions d’euros, seront réalisés par un groupement composé à parts égales de VINCI Construction Grands Projets (leader), Arab Contractors et Orascom. Les travaux débuteront le 2 mai 2012 et devraient durer 64 mois.
Situé sur le Nil, à environ 250 kilomètres au nord de Louxor, le nouveau barrage d’Assiout remplacera le barrage existant, construit au début du siècle, situé à 400 mètres en amont.
Ce projet est destiné à la régulation du cours du Nil, à l’irrigation, ainsi qu’à la production d’électricité (32 MW produits par 4 turbines de 8 MW). Il sera équipé de 2 écluses pour permettre le passage du trafic fluvial.
Le financement du projet est assuré par KfW et le gouvernement égyptien.
Ce nouveau contrat s’ajoute aux nombreuses références du Groupe présent en Egypte depuis plus d’un siècle. Après avoir livré le laminoir d’Aïn Sukhna et le barrage de Naga Hammadi en 2008, VINCI Construction Grands Projets réalise actuellement les phases 1 et 2 de la ligne 3 du métro du Caire, après avoir également piloté la construction des lignes 1 et 2. La diversité des travaux réalisés en Egypte montre l’étendue des capacités de VINCI Construction Grands Projets et témoigne d’une vraie relation de long terme avec les autorités égyptiennes.
L’inauguration de la première ligne du métro d’Alger, réalisée par un groupement composé de : Siemens France (leader), VINCI Construction Grands Projets et CAF, a eu lieu le lundi 31 octobre 2011.
VINCI Construction Grands Projets a réalisé le génie civil, les aménagements architecturaux des stations, les équipements électromécaniques, les escalators, la ventilation et le système de désenfumage du tunnel et des stations, ainsi que le centre de commande et les ateliers de maintenance.
Siemens France a fourni la signalisation, les automatismes d’aide à la conduite Trainguard MT CBTC, les télécommunications, la voie, l’électrification complète de la ligne, la billettique et le PCC (Poste de Commande Centralisée). En tant que leader du groupement, Siemens a également assuré le management de projet ainsi que l’ensemble de l’ingénierie système.
CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) a fourni le matériel roulant (14 trains de six voitures) ainsi que les véhicules auxiliaires pour les travaux de maintenance.
La première tranche de la ligne 1 du métro d’Alger comprend 10 stations (de Tafourah Grande Poste à Haï el Badr) réparties sur 9 kilomètres. Elle est la pierre angulaire de ce qui constituera prochainement un réseau structurant pour la capitale algérienne.
L’exploitation de la première ligne du métro d’Alger a été confiée par l’EMA (Entreprise du Métro d’Alger) à RATP El Djazaïr, filiale du groupe RATP.
L’inauguration du terminal de regazéification s’est déroulée en présence de la reine Beatrix des Pays-Bas, de Maxime Verhagen, Vice-Premier ministre, ministre des Affaires économiques, d’Ahmed Aboutaleb, maire de Rotterdam et d’Alain Bonnot, président de VINCI Construction Grands Projets.
Les festivités qui ont regroupé 900 invités étaient organisées sur deux jours, avec notamment au programme des visites du site et des conférences sur différents thèmes tels que le positionnement des Pays-Bas dans l’approvisionnement en gaz du marché européen. Cet événement fut aussi l’occasion de mettre à l’honneur les constructeurs qui ont livré le projet dans le respect des délais et du budget, tout en maintenant un taux d’accident quasi nul, véritable priorité pour les entreprises du groupement constructeur et pour le client.
Le projet Gate Terminal, réalisé par VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting, en groupement avec Techint (Italie) et Sener (Espagne), comprenait la construction d’une usine, de deux jetées de déchargement de méthaniers et de trois réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié, pour une capacité annuelle de gaz naturel injecté dans le réseau des utilisateurs de 12 milliards de m3.
Dans le cadre de ce contrat, VINCI Construction Grands Projets et Entrepose Contracting ont réalisé en conception construction les trois réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié de 50 m de hauteur, 86 m de diamètre et d’une capacité de 180 000 m3 chacun.
La construction de cet ouvrage a nécessité une excellente coordination des différents intervenants, à chaque étape de la conception et de la construction, durant les trois ans et demi de travaux.
La jetée de déchargement du terminal Gate avait accueilli le 13 juin 2011 le premier méthanier de son histoire. Ce dernier transportait du gaz naturel liquéfié en provenance des réservoirs de stockage de Ras Laffan au Qatar, réservoirs également construits par VINCI Construction Grands Projets entre 1995 et 2000 (3 réservoirs), puis entre 2004 et 2007 (1 réservoir).
L’aventure continue pour VINCI Construction Grands Projets en Jamaïque avec ce nouveau contrat. Les travaux permettront aux stations de traitement de Mona et de Hope de retrouver leurs capacités initiales de respectivement 68 000 m³/jour et 29 500 m³/jour.
Le procédé de traitement de l’eau brute arrivant en tête des stations comprend les étapes de coagulation, floculation, décantation, puis filtration par filtre rapide pour Mona, et filtration lente pour Hope.
Le financement de ce projet est assuré par l’IDB (Interamerican Development Bank).
Les travaux doivent démarrer en novembre 2011, pour une durée de 18 mois.
Situé à environ 300 kilomètres au nord de Sydney, le projet permet la mise en sécurité du barrage vis-à-vis des crues conformément aux règlements australiens, ainsi que l’augmentation du volume de stockage de la retenue de plus de 2,8 millions de m³ (55 %).
Les 8 hausses fusibles de type labyrinthe de 2,60 mètres de haut et 4,40 mètres de large seront préfabriquées en béton armé, transportées sur site et installées sur le déversoir modifié. Ce contrat de 1,4 million de dollars australiens (1,3 million d’euros) sera réalisé dans un délai de 1 an.
Ce nouveau contrat est le second signé par Hydroplus Australia Pty. cette année et le sixième depuis 2000.
Peu de temps après la mise en service d’un système Hydroplus sur le déversoir principal, le barrage Urrá en Colombie a été confronté à des crues historiques, dépassant largement les niveaux déjà observés sur l’ouvrage. Grâce à l’utilisation conjointe de hausses fusibles et de clapets installés par Hydroplus, le propriétaire de l’ouvrage a pu contrôler la crue dans des conditions optimales et limiter le débit restitué à l’aval de l’ouvrage à 1 600 m3/s, alors que le pic de crue entrant dans le barrage atteignait 4 000 m3/s.
Les hausses fusibles ont démontré leur stabilité sous des conditions d’opération sévères. Les équipements du déversoir ont notamment permis d’anticiper l’évacuation en début de crue, d’augmenter la capacité de laminage1 de plus de 120 millions de m3, de limiter les dégâts à l’aval et d’augmenter durablement la production de la centrale hydroélectrique d’une capacité totale de 340 MW.
A ce jour, le barrage Urrá est le seul barrage d’Amérique latine équipé de hausses fusibles. Les bénéfices de cette installation laissent présager un bel avenir pour Hydroplus dans cette région du monde.
Pour en savoir plus : www.hydroplus.fr
1Capacité d’atténuation de la crue
Le groupement est composé également d’Alpine BeMo Tunnelling, de Balfour Beatty et de Morgan Sindal. Le contrat s’élève à 275 millions d’euros (part VINCI : 36,7 %). Le contrat s’élève à 275 millions d’euros (part VINCI : 36,7 %).
Ce contrat s’inscrit dans le cadre du projet « Crossrail », qui prévoit la mise en service en 2018 d’une liaison express ferroviaire traversant Londres d’Est en Ouest. Il porte sur la construction des tunnels des stations de Liverpool Street et de Whitechapel et des ouvrages associés. Chaque station comporte deux quais d’environ 400 mètres de long, de nombreux rameaux de connexions et bretelles souterraines de raccordement aux futures stations de la liaison express ferroviaire « Crossrail ». L’ensemble des travaux représente environ 190 000 m³ d’excavation et 60 000 m³ de revêtement béton.
Les travaux, qui débuteront en février 2011, s’achèveront 5 ans plus tard environ.
VINCI Construction Grands Projets est un des leaders mondiaux dans le domaine des travaux souterrains, comme en témoignent ses nombreuses références et les 10 tunneliers en activité en 2011 sur les chantiers du groupe, tels que les tunnels ferroviaires d’Hallandsås en Suède, du Liefkenshoek en Belgique ou encore le métro du Caire en Egypte.
