Túnel de Øresund

El puente-túnel de Øresund lleva del aeropuerto de Copenhague a la ciudad de Lernaken al sur de Malmö, e incluye sucesivamente: un túnel, una isla artificial, un viaducto, un puente atirantado y un segundo viaducto. El conjunto, de 16 kilómetros de longitud, permite el paso de una autopista y de una vía férrea, y fue objeto de 3 contratos principales. El primer contrato para la construcción del túnel, el segundo para las labores de dragado y el tercero para la ejecución del puente. Se encomendó a VINCI Construction Grands Projets el diseño y construcción del túnel. El proyecto incluía, en concreto, la construcción de un túnel sumergido de 3.510 metros con una autopista de 2 carriles por sentido y una vía férrea de doble vía (lo que supuso entonces un récord mundial para este tipo de obras). El túnel está compuesto por pórticos y rampas de acceso en ambos extremos, edificios técnicos que albergan los sistemas de ventilación y las conexiones a las redes ferroviarias y de carreteras.

CONTEXTO

Øresund es el nombre del estrecho que separa Dinamarca de Suecia. La idea de construir un eje que conectara ambos países tenía como objetivo hacer de este estrecho un eje privilegiado entre Suecia, Noruega y Finlandia para los viajeros procedentes de Europa Occidental. Todo comenzó en 2000, cuando se inauguró el enlace fijo que cruza el Sund o, más bien, hace más de un siglo, cuando algunos ya concibieron unir estar dos regiones enfrentadas en una alianza estratégica. Anteriormente, la travesía la realizaban transbordadores en dos etapas: la travesía del Storebælt para alcanzar la isla de Sjælland (Copenhague), y luego la del Øresund para llegar a Suecia. Este proyecto consistió, por tanto, en sustituir los transbordadores por un conjunto de puentes y túneles que permitieran un acceso directo por carretera y ferrocarril.
La infraestructura, como puente colgante, parte de Malmö y llega hasta la isla artificial de Peberholm. Al final de la isla, carreteras y vías férreas se sumergen entonces bajo el brazo de mar en el tramo de túnel que conduce hasta Copenhague.

ASPECTOS TÉCNICOS

La prefabricación de los elementos del túnel se llevó a cabo en un patio ubicado en la parte norte del Puerto de Copenhague. El sistema constructivo fue totalmente original. Para cumplir las estrictas especificaciones técnicas relativas a la figuración originada en el hormigón por los gradientes térmicos, se optó por hormigonar en una única fase los segmentos del túnel de 22 metros de longitud en atmósfera homogénea y controlada, es decir, en una fábrica. Se empleó por tanto la técnica del « puente empujado ». Cada cajón de 176 metros estaba compuesto por 8 segmentos de unos 22 metros de longitud y 9 metros de altura, hormigonados en una sola fase, fabricados y ensamblados en cadena mediante juntas secas provistas de llaves de cortante que permiten pequeños movimientos de rotación entre sí. Cada vez que se hormigonaba un segmento, se desplazaba el conjunto fuera de la fábrica hasta una zona de acabado situada dentro de un recinto inundable. Una vez terminado el cajón y sellado en cada extremo, inundábamos el recinto hasta que éste flotara, trasladándolo luego a un tanque profundo. Acto seguido se vaciaba el recinto inundable y el cajón permanecía flotando en el tanque profundo que comunica con el mar.
Equipado con pontones, que permitieron sujetarlo durante su inmersión, el cajón salió del patio. A continuación fue remolcado y colocado en contacto con el último elemento sumergido, manteniéndose en posición mediante un sistema de anclaje. La topografía la proporcionó el sistema DGPS (Differential Global Positionning System), posicionamiento por satélite. El sistema disponible en Dinamarca nos ofreció una precisión inferior a 50 milímetros. Seguidamente se colocó el cajón sobre gatos para ajustar su posición final. Una vez realizado el ajuste definitivo, rellenamos su parte inferior con arena inyectada de forma gradual por la base del cajón. Acto seguido se rellenó la zanja y recubrimos la cubierta del cajón con escolleras de protección.

El túnel Drogden tiene 4 kilómetros de longitud, 3,5 kilómetros de lo cuales se encuentran bajo el agua, y 500 metros de túneles de acceso. La elección de un túnel en lugar de un puente para este tramo nos vino impuesta por la cercanía del aeropuerto de Copenhague y, por tanto, por los riesgos de posibles colisiones aéreas que suponía la opción de un puente. Este puente-túnel es una proeza tanto tecnológica como arquitectónica.

IMPACTO

Este túnel sumergido es algo sin precedentes a nivel mundial por sus excepcionales dimensiones. El enlace fijo Dinamarca/Suecia entró en servicio en su conjunto en julio de 2000. Símbolo de unos lazos nórdicos sólidos y duraderos, el puente-túnel sobre el Øresund es una de las obras más extraordinarias del mundo, que une Malmö y Copenhague, Dinamarca y Suecia, el continente europeo y la península escandinava. Esta infraestructura también ha permitido crear polos de competencias e intercambios económicos hasta la fecha casi inexistentes, promoviendo la alianza de ciudades como es el caso de Gotemburgo-Oslo (biotecnologías) y Estocolmo-Helsinki (telecomunicaciones). A lo largo de la historia de Escandinavia, el Sund fue un estrecho de conflictos. En la actualidad, la región del Øresund se ha convertido en un polo de crecimiento y competitividad.
Gracias a esta obra de utilidad pública, miles de escanianos pudieron encontrar trabajo en la costa danesa, toda vez que miles de daneses cambiaron el saturado mercado inmobiliario en la región de Copenhague por una vivienda más económica y de calidad en Malmö. Por otra parte, en 2008, cerca de 6.000 suecos comenzaron a trabajar en Dinamarca.
Por último, creada para servir de transición entre el puente y el túnel, la isla artificial de Peberholm se ha convertido en un auténtico refugio para los biólogos, al haberse desarrollado allí la fauna y la flora. Una asociación botánica ha logrado identificar no menos de 500 especies diferentes de plantas. La isla sirve asimismo de terreno fértil para las aves y de hábitat para los sapos verdes (especie poco común).
Dieciséis años después de la entrega del túnel sumergido del Øresund, VINCI Construction Grands Projets dirige el consorcio que obtuvo la licitación para la construcción túnel sumergido de Femern, esta vez para conectar Dinamarca con Alemania.