Métodos y preparación de la obra

UNA SECUENCIACIÓN ÓPTIMA DEL LUGAR DE LA OBRA

Nuestro departamento de Métodos interviene desde el primer día del diseño de un proyecto: la definición de las sucesivas fases de c

onstrucción tiene implicaciones directas en el cálculo estructural, la planificación y el coste del proyecto. El desarrollo y la optimización de los métodos de construcción es, por tanto, un factor clave para conseguir proyectos de menor riesgo, más sostenibles y más económicos.
Nos basamos en nuestro retorno de experiencia mundial y en el contacto directo con los proyectos en curso para proponer variantes u optimizaciones durante la fase de licitación.

También intervenimos durante la ejecución del proyecto para precisar con más detalle las decisiones constructivas tomadas durante la licitación.
El enfoque Safety in Design desempeña un papel preponderante en la elaboración de métodos para proponer soluciones que favorezcan una mayor seguridad tanto en la fase de construcción como en la de explotación de la estructura.

El Metro de EL Cairo

Para los tramos aéreos de la línea 3 del metro de El Cairo, en Egipto, intervenimos en varios frentes: todos los métodos de prefabricación de las dovelas de viaductos, con el diseño de una zona de prefabricación y almacenamiento de dovelas de 80 000 m2 y el aprovisionamiento de equipos, los métodos de montaje de estas dovelas mediante una viga autoportante que avanza en zonas urbanas muy estrechas, los métodos de montaje y el lanzamiento de un arco metálico de 73 m sobre un cruce, así como el diseño de cruces sobre autopistas en curva en zonas de acceso muy limitado.

MÉTODOS A MEDIDA

Decidir un método de construcción significa también decidir las obras provisionales que permitirán construir la estructura definitiva. Estas estructuras provisionales suelen ser las primeras en aparecer en una obra y desaparecen en cuanto el proyecto está terminado. Pero esta vida limitada no debe hacernos olvidar su importancia crucial: con el procedimiento Safety in Design están diseñadas para ofrecer las mejores condiciones posibles para llevar a cabo los trabajos en la obra; bien integradas en la secuenciación de la obra, garantizan su correcto desarrollo en cuanto a tiempo y costes.
Nuestros equipos se encargan de la identificación, el diseño y el dimensionamiento de estas estructuras temporales específicas desde la fase de licitación. Durante la ejecución, se encargan del diseño detallado y de la relación con los constructores especializados.

High-Speed 2

Para la construcción de los viaductos con dovelas prefabricadas, nuestro departamento, en estrecha colaboración con el proyecto y las oficinas de diseño técnico, desarrolló los métodos generales y luego los métodos detallados de prefabricación e instalación. Esto incluye la definición de las células de prefabricación, las superestructuras de instalación y los mástiles de arriostrado temporales. Todo estos equipos fueron predimensionados para permitir a los diseñadores avanzar y al proyecto consultar con los proveedores.

MÉTODOS INNOVADORES

La variedad de nuestros estudios y el carácter global de los retornos de experiencias nos permiten importar en algunos países métodos de construcción innovadores, que aún no han sido probados localmente, pero que hemos desarrollado con éxito en otras obras. Eso nos permite ofrecer con total confianza unas variantes perfectamente adaptadas.

La Nueva Carretera del Litoral

Para el proyecto de la Nueva Carretera del Litoral en la isla de la Reunión, el grupo propuso un método de construcción alternativo que consiste en prefabricar más del 95 % de la estructura en tierra, a fin de reducir los riesgos y la peligrosidad del trabajo marítimo. Esto implicó la prefabricación de elementos inusualmente grandes (4800 toneladas para las bases, 2420 toneladas para las megadovelas y 2300 toneladas para las cabezas de los pilotes). Todos los elementos de los soportes se transportaron e instalaron en el mar utilizando la megabarcaza autoelevadora Zourite, desarrollada específicamente para el proyecto y propuesta como variante en la licitación.

El Puente Atlántico en Panamá

Para el Puente Atlántico de Panamá, con varios vanos de gran altura, desarrollamos cimbras de apuntalamiento telescópicas de gran capacidad (2000 toneladas de carga a 60 m de altura). El telescopado desde la base reduce las actividades de montaje en altura y permite el desmontaje bajo la estructura y la retirada de la cimbra sin necesidad de utilizar una grúa.