Viaduc de Kwai Chung

Concevoir et construire, dans des délais serrés, un viaduc qui surplombe 15 voies d'autoroute sans arrêter la circulation, voilà le défi qui nous attendait à Hong Kong. La construction du viaduc de Kwai Chung faisait partie d’un programme permettant de relier le nouvel aéroport de Chek Lap Kok au centre-ville. Le projet comprenait la construction d'un viaduc autoroutier de 3 kilomètres à 8 voies, en poutres préfabriquées, 4,2 kilomètres de bretelles d'accès et échangeurs avec caissons en béton précontraint et 5 270 mètres de viaduc ferroviaire en voussoirs préfabriqués. Les études concernant le viaduc principal, les structures d'appui et la construction ont été réalisées en parallèle afin de diminuer la durée des travaux. Une totale interaction entre les bureaux d'études, l'équipe définissant les méthodes de construction et les constructeurs a permis la réussite de ce projet. 

CONTEXTE

Le projet de liaison entre le nouvel aéroport de Chek Lap Kok et le centre de Hong Kong a été lancé à la fin des années 1980. Dans notre réponse à l’appel d’offres pour la construction du viaduc, nous avons décidé d’apporter une variante sur la conception du tablier de l’ouvrage principal. Le principe était de rationaliser les méthodes d’exécution tout en réduisant les quantités de matériaux afin d’atteindre un niveau de compétitivité optimale. C’est grâce à cette variante technique que nous avons pu obtenir le marché. Sur l’ensemble du projet, nous avons opté pour la préfabrication des éléments du tablier, en utilisant des poutres en béton pour faire face aux 15 voies de circulation qui traversent le chantier sur la moitié de sa longueur.

TECHNIQUE

Le viaduc principal se compose de 100 travées, de portée variant de 12 à 40 mètres, d’une largeur de 40 mètres s’élargissant à 60 mètres aux jonctions avec les rampes. La hauteur au-dessus du sol varie de 8 à 30 mètres et les pentes longitudinales et transversales atteignent respectivement 4% et 7%. Le tablier est constitué de chevêtres transversaux reposant sur les poteaux ou portique par l’intermédiaire d’appuis glissants. D’une section de 3 x 2 mètres en moyenne, ils sont précontraints et traversés par les gaines des câbles longitudinaux du tablier. Les poutres longitudinales en forme de « U », d’une longueur de 40 mètres et d’un poids maximum de 160 tonnes, sont au nombre de 8 à 13 par travée. Elles ont été préfabriquées et précontraintes par fil adhérent avant transport. Les viaducs ferroviaires sont constitués de 163 travées d’une portée maximum de 55 mètres réalisées en voussoirs préfabriqués à joints conjugués d’une longueur courante de 2, 50 mètres.
Les méthodes d’exécution des ouvrages ont été étudiées dans le souci constant d’éviter les interférences avec le trafic existant : elles ont été principalement basées sur l’utilisation de « lanceurs » et de cintres sur des supports occupant le moins de place possible au sol. Compte-tenu des délais d’exécution extrêmement courts, il a été nécessaire de travailler simultanément sur tous les ouvrages et de multiplier les engins de pose. Par ailleurs, tous les engins de pose ont été conçus et fabriqués spécifiquement pour le projet.

Relier l’aéroport du centre ville de Hong Kong en surplombant 15 voies d’autoroute et un port de commerce très fréquenté en un temps record et sans couper la circulation a été un formidable défi à relever. Nos méthodes de chantier, la préfabrication des éléments et la coordination de l’avancement simultané en plusieurs points du viaduc ont permis ce succès.

IMPACT

Parmi les chantiers majeurs qui se sont déroulés à Hong Kong, nous pouvons retenir celui de la nouvelle liaison entre l’île de Lantau, où se dresse l’aéroport de Chek Lap Kok, et le centre de Hong Kong. L’un des grands projets de cette liaison est le viaduc de Kwaï Chung, qui mêle sur plus de 3 kilomètres, ouvrages routiers et ferroviaires, le tout représentant plus de 11 kilomètres de voies nouvelles évoluant au-dessus de 15 voies d’autoroute. Structures, délais de réalisation extrêmement courts et difficultés de réalisation au-dessus d’autoroutes existantes ont nécessité la mise en œuvre de moyens techniques exceptionnels.
Cet ouvrage d’art, qui comprend 3 kilomètres d’autoroutes suspendues entre le premier port de conteneurs au monde et de nombreuses tours d’habitation, est sans nul doute porteur du savoir-faire de notre entreprise en matière de travaux publics d’envergure.

 

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Hong Kong Government, Highways Department

Maître d’œuvre
Gifford Graham & Partners

Chiffres clés

Dates d’exécution
mai 1993 à janvier 1997

Terrassements
400 000 m3

Béton armé
300 000 m3

Armatures
60 000 t

Métro Shatin to Central Link

Hong Kong

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