Ontario Line South

Contexte

VINCI Construction Grands Projets (50%) et Ferrovial Construction (50%) se sont associés pour créer Ontario Transit Group.  La co-entreprise a été sélectionnée pour réaliser le contrat de Génie Civil, Stations et Tunnels de la partie sud de la Ligne Ontario (Ontario Line), future ligne de métro.

Le contrat relatif au Génie Civil, Stations et Tunnels de la partie sud de la Ligne Ontario couvre le financement, la conception et la construction du Génie Civil (à l’exclusion des systèmes ferroviaires) d’un tunnel bitube de 2 x 6 km, ainsi que la construction de 7 nouvelles stations. Les travaux devraient être achevés en 2030.

Il s’agit du deuxième grand projet de conception-construction-financement que VINCI Construction Grands Projets réalise dans la province canadienne de l’Ontario, parallèlement au prolongement de la Ligne de la Confédération jusqu’à Ottawa, où la construction de 27 km de nouvelles voies pour 16 gares et travaux connexes est actuellement en cours.

Technique

Le tunnel bitube devrait être construit à l’aide de deux tunneliers à pression de terre (TBM en anglais), effectuant des percées complètes d’ouest en est, à travers six stations souterraines. La station la plus à l’ouest, Exhibition, sera une station de correspondance avec les lignes ferroviaires existantes, y compris le système de trains de banlieue GO Transit de la région du Grand Toronto (GTA).

Les six autres stations seront construites selon la méthode ascendante, avec une excavation du haut vers le bas et une construction structurelle du bas vers le haut. Cinq de ces stations comprennent une section souterraine « caverneuse », creusée à l’aide de la méthode d’excavation séquentielle (SEM en anglais). La structure de ces cavernes sera achevée avant le passage des tunneliers.

Etant donné que la nouvelle ligne de métro traversera le centre-ville très peuplé de Toronto, les équipes devront mettre en œuvre des méthodes de construction optimisées pour un espace confiné. Les contraintes strictes en matière de bruit et de vibrations nécessitent l’utilisation d’abris acoustiques intégrés aux fondations des stations dans certaines zones, ainsi que l’installation d’écrans appropriés en périphérie des sites. La conception des stations prévoit également une préservation importante du patrimoine, ce qui nécessite des équipes spécialisées et des travaux de sécurisation des bâtiments patrimoniaux avant les grands travaux de construction.

Impact

Une fois terminée, la Ligne Ontario devrait apporter des avantages considérables à la ville de Toronto. Voici quelques-uns des avantages attendus :

– Durée du trajet de bout en bout : 30 minutes ou moins

– Plus de 40 connexions avec d’autres options de transport en commun, dont :

• Connexions avec les services ferroviaires Go Train vers Lakeshore West, Lakeshore East et Stouffville
• Connexions avec les lignes 1 et 2 du réseau de métro de la Toronto Transit Commission
• Connexion à la ligne 5 (Eglinton Crosstown LRT)
• Connexions avec des lignes de tramway (streetcar) sur 10 stations de la Ligne Ontario
• Connexions avec les services de bus sur 12 stations de la Ligne Ontario.

– Fréquentation : 388 000 utilisateurs quotidiens

– Affluence : un passage toutes les 90 secondes aux heures de pointe

– Amélioration de l’accès aux transports en commun : plus de 227 500 personnes pourront rejoindre une station de métro à moins de dix minutes à pied de leur domicile.

– Amélioration de l’accès aux emplois : facilitera l’accès à près de 47 000 emplois supplémentaires en 45 minutes de temps de transport en moyenne

– Pour les personnes à faible revenu : jusqu’à 57 000 emplois supplémentaires accessibles en 45 minutes ou moins

– Réduction de l’affluence aux heures de pointe :

• Jusqu’à 22 % à la station Bloor/Yonge, soit 14 000 personnes de moins, durant l’heure la plus chargée
• Jusqu’à 16 % à la gare d’Eglinton, soit 5 000 personnes de moins, durant l’heure la plus chargée
• Jusqu’à 14 % à la gare Union, soit 14 000 personnes de moins, durant l’heure la plus chargée

– Réduction quotidienne des embouteillages : 28 000 véhicules en moins chaque jour

– Réduction annuelle de la consommation de carburant : 7,2 millions de litres