Liaison routière I-64 / Hampton Road Bridge Tunnel

Le projet porte sur la conception-construction de l’élargissement de 14,5 km de routes existantes, comprenant des viaducs en mer, 2 nouveaux tunnels, des îles artificielles et la réhabilitation de 33 ouvrages. Pour la partie neuve, le groupement creusera 2 tunnels de 13,56 m de diamètre et de 2,4 km chacun entre 2 îles artificielles, elles-mêmes reliées au continent par 2 viaducs en mer de 1 et 1,9 km de long. Pour la partie existante, les travaux de démolition, de reconstruction et d’élargissement portent sur 14,5 km de route où 2 voies supplémentaires de circulation seront créées dans chaque sens.

Contexte

L’I-64 Hampton Roads Bridge-Tunnel dans le sud-est de la Virginie a longtemps été l’un des axes les plus congestionnés de la région. Aujourd’hui, 2 tunnels immergés de 2,2 km et 2×2 voies de circulation, construits en 1957 et 1976 entre 2 îles artificielles, permettent la traversée de la baie. En période estivale, jusqu’à 100 000 véhicules empruntent la route existante, provoquant des embouteillages pouvant atteindre 8 km.
Ce nouveau projet vise à décongestionner cet axe très fréquenté en construisant des voies supplémentaires ; y compris la construction de nouveaux tunnels et de nouveaux viaducs en mer.

Technique

En mer, 2 viaducs (ouvrages traditionnels) de 1 et 1,9 km, entre le continent et les îles, remplaceront 2 viaducs existants, démolis. Un troisième viaduc existant sera élargi. En plus de la réhabilitation des tunnels existants, les îles vont être élargies pour pouvoir accueillir les 2 nouveaux tunnels de 2 voies chacun, parallèles et d’une longueur de 2,4 km, qui seront forés avec un tunnelier à densité variable de grand diamètre (13,56 m), plus gros tunnel jamais réalisé par VINCI Construction Grands Projets.
En mer, les équipes travaux développent des méthodes de construction des nouveaux viaducs tout en maintenant le trafic routier. La logistique et l’approvisionnement font partie des challenges techniques.
Concernant le creusement des tunnels, la présence de terrains argileux au droit des îles artificielles implique des problématiques de renforcement de sols. En raison des différentes qualités de sol, l’utilisation d’un tunnelier à densité variable avec une tête visitable permet d’effectuer des changements d’outils avec une pression atmosphérique, évite d’envoyer des plongeurs et réduit les risques associés.

« Ce projet constituera une très belle référence. HRBT est le plus gros projet de construction jamais attribué dans l’État de Virginie, d’une superficie égale à un quart de celle de la France, pour 8,5 millions d’habitants. Son réseau autoroutier, dont le gestionnaire est notre client VDOT, est le 3ème plus grand aux États-Unis. C’est donc un projet d’une importance considérable. Par ailleurs, avec un diamètre de 13,56 m, ce sera le plus gros tunnel jamais réalisé par VINCI Construction Grands Projets », Christian Tricoire, directeur de secteur

Impact

Plus gros projet de construction jamais attribué dans l’État de Virginie, le projet Hampton Roads Bridge Tunnel permet de désengorger le réseau existant, en faisant passer notamment l’autoroute de 2×2 voies à 2×4 voies sur 14,5 km, en creusant 2 tunnels supplémentaires et en élargissant l’infrastructure sur la terre ferme.
Avec ce projet qui demande une mobilisation de personnel importante, VINCI Construction Grands Projets peut développer sa croissance organique avec le recrutement d’employés locaux dans toutes les disciplines, et ainsi constituer une équipe locale pour des projets futurs.

Experts du projet

Client :
VDOT (Virginia Department of Transportation)

Chiffres clés

Dates d’exécution :
avril 2012 à novembre 2025

En savoir plus

hrbtexpansion.org