La densité et l’étendue de la ville de Londres font de son réseau ferroviaire un défi urbain permanent. Le réseau Crossrail traverse Londres d’est en ouest. Ce projet représente l’un des plus grands chantiers d’infrastructures ferroviaires en Europe.
Au cœur de ce projet VINCI Construction Grands Projets a fait partie du groupement en charge de 2 contrats. Le premier contrat (lot C510) comprenait la construction des tunnels des stations de Liverpool Street et de Whitechapel et des ouvrages associés. Le deuxième contrat (lot C512) comprenait la démolition partielle de la station whitechapel, la construction de la nouvelle station et d’un nouvel espace de vente des billets. Il incluait également la construction de 3 puits, des structures internes, d’une passerelle et des quais des plateformes tunnels, ainsi que les lots électro-mécaniques et architecturaux associés.
Depuis 2004, le Cambodge voit son économie croître induisant une augmentation de son nombre de voyageurs (population locale et touristique). Afin de répondre à ces nouveaux besoins, nous avons conçu et construit l’extension des terminaux passagers pour doubler la surface totale de chacun des aéroports, dont l’inauguration a eu lieu en mars 2016.
VINCI Airports s’est appuyé sur l’expertise de VINCI Construction Grands Projets pour ces travaux. Au sein du groupe VINCI, le savoir-faire des concessionnaires s’est allié au savoir-faire des concepteurs-constructeurs permettant d’intégrer au mieux les besoins des futurs utilisateurs.
Par ailleurs, ont été livrés en 2017 un nouveau hall des arrivées et l’extension de la zone d’embarquement de l’aéroport de Phnom Penh.
Habituellement, les villes se dotent d’un réseau de transport en commun sur rail pour faire face à des problèmes de trafic existants. Ici, nous avons dû prendre le sujet de façon complètement atypique : créer un métro léger dans une ville qui n’existe que sur le papier…
La première phase a compris la conception et la construction de 7 stations souterraines, d’un viaduc enjambant l’autoroute qui relie Doha au nord du pays, et des travaux préliminaires d’un atelier de dépôt et de maintenance du LRT. La deuxième phase a compris la construction de 25 stations et d’un dépôt, des lots architecturaux et électromécaniques, le management intégré du projet, la pose des voies, la fourniture d’énergie, les moyens de télécommunication et de contrôle, ainsi que la livraison par notre partenaire Alstom de 35 rames équipées d’une technologie sans caténaire. La ligne jaune a été livrée en 2019 et les lignes verte, rouge et violette en 2020.
Il figurera longtemps au palmarès des ouvrages souterrains exceptionnels et aura grandement fait avancer l’art du forage au tunnelier. Le double tunnel ferroviaire d’Hallandsås, inauguré le 8 décembre 2015, situé dans l’ouest de la Suède, aura nécessité près de 25 ans d’efforts ininterrompus avant sa mise en service. C’est pour remplacer une unique voie centenaire qui forme un goulot d’étranglement entre les villes de Göteborg et Malmö, que le parlement de Stockholm décide de construire 2 tunnels ferroviaires de 11 kilomètres de longueur totale et de 9,04 mètres de diamètre reliant Skottorp et Förslöv. Le projet voit le jour en 1991 et ne sera achevé que 25 ans plus tard, suite à de nombreuses difficultés techniques. Après plusieurs échecs successifs de la part d’entreprises locales, nous avons été mandatés par Trafikverket pour réaliser cet ouvrage technique en partenariat avec l’entreprise suédoise Skanska.
Réaliser plus de 14 kilomètres de tunnels sous l’un des plus importants aéroports du monde en activité, défi relevé. Plus précisément, nous avons été mandatés pour concevoir et construire 7 tunnels de 14 160 mètres de longueur cumulée.
Pour s’adapter aux contraintes particulières du site et à l’environnement aéroportuaire, l’équipe du chantier a dû développer des techniques particulières, notamment un tunnelier bi-mode pression d’air et pression de terre et une méthode permettant l’installation d’un revêtement permanent en béton projeté à l’avancement.
Les nouvelles lignes de métro d’Athènes (lignes 2 et 3) quadrillent la capitale grecque du nord au sud et d’est en ouest. Cette conception-construction clé en main comprend 2 tunnels de 9,2 kilomètres et 8,4 kilomètres, où sont encastrées pas moins de 21 stations.
Ces infrastructures qui transportent quotidiennement 600 000 passagers ont permis de réduire la circulation automobile dans le centre ville et de réduire de 8 % la pollution qui endommage le cœur historique d’Athènes. Le métro d’Athènes est devenu l’un des métros les plus modernes d’Europe.
Cette infrastructure est une première pour un pays qui n’avait jusqu’alors que le réseau de bus pour mode de transport en commun. Cette ligne de métro s’inscrit dans un vaste programme d’aménagement pour le Qatar. VINCI Construction Grands Projets, au travers de sa filiale locale QDVC, a été sollicité pour concevoir et construire une ligne bitube longue de 13,8 kilomètres. Cette réalisation permettra de relier l’aéroport de Doha au quartier de Msheireb, cœur historique de la capitale qatarie.
Le projet comprend également la conception et la construction de 5 stations souterraines, ainsi que 32 connexions inter-tubes de sécurité et 5 puits d’évacuation d’urgence. Les travaux, d’une durée de 5 ans, mobilisent jusqu’à 3 000 personnes.
Le tunnel de Mitholz est la pièce maîtresse du tunnel ferroviaire de base du Lötschberg, qui consiste à construire un tunnel bi-tube reliant le canton de Berne à celui du Valais dans les Alpes suisses.
Le tunnel ferroviaire de base du Löschberg s’inscrit dans le cadre du projet Alptransit qui doit permettre la circulation des trains à grand gabarit et à grande vitesse entre l’Europe du Nord et l’Italie. Notre lot comprend principalement la réalisation de 3 tubes d’une section moyenne de 65 m2 et d’une longueur totale forée de 26,5 kilomètres.
Après avoir participé il y a plus de 10 ans à la construction du métro de Hong Kong entre 1998 et 2002 en réalisant les 5 tunnels de Black Hill dans le cadre de l’extension du métro jusqu’à la ville nouvelle de Tseung Kwan O, VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par MTR Corporation Limited (exploitant du métro de Hong Kong) pour réaliser 2 des lots de la nouvelle ligne de métro SCL (Shatin to Central Link).
Le premier consiste à construire un tunnel de 2 475 mètres à l’explosif et un tunnel bi tube de 1 400 mètres au tunnelier. Le deuxième comprend la construction d’un tunnel de 700 mètres à l’explosif.
Le projet s’inscrit dans le cadre des travaux de construction des lignes à grandes vitesses (LGV) en Belgique, et plus spécifiquement ceux de la LGV reliant Bruxelles à la frontière allemande, sur 147 kilomètres, en passant par Louvain et Liège.
C’est sur cette voie, une section de 42 kilomètres, que VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour construire un tunnel de plus de 6 kilomètres, entre Chenée et Soumagne, proche de la station thermale de Chaudfontaine et à environ 10 kilomètres de Liège.
D’une longueur totale de 6,5 kilomètres, le lot comprend 5,9 kilomètres de tunnel proprement dit et 2 tranchées couvertes, respectivement de 177 mètres et 413 mètres. Avec une pente de 1,7 %, ce tunnel à double voie se caractérise par une section excavée de l’ordre de 110 m².
