Le groupement Balfour Beatty VINCI SYSTRA HS2 s’est vu officiellement attribuer en septembre 2019 le contrat pour la gestion de la construction et la livraison de la gare Old Oak Common de la ligne HS2, au nord-ouest de Londres. Le groupement sera chargé de la conception finale, de la construction et de la mise en service de la gare Old Oak Common, avec la réalisation de 6 quais souterrains et 8 quais pour la ligne Great Western Main Line adjacente. Une fois achevée, la nouvelle gare Old Oak Common de HS2 deviendra la gare ferroviaire la mieux connectée du Royaume-Uni, desservant en liaison directe trois grands aéroports et huit des plus grandes villes de Grande-Bretagne.
La ligne HS2, qui représente l’un des plus importants projets de construction en Grande-Bretagne depuis des décennies, jouera un rôle de catalyseur en dopant la croissance dans les Midlands et le Nord. Les contrats de la phase 1 avaient été attribués en juillet 2017 pour la conception de la zone des West Midlands. Le travail réalisé par plus de 500 ingénieurs et techniciens, incluant les bureaux d’études du groupement, a permis au projet de passer de la conception à la construction.
Le contrat de construction (phase 2) des principaux lots de génie civil du projet HS2, à savoir les lots N1 et N2, a été attribué au groupement Balfour Beatty VINCI (BBV) en avril 2020. Ces lots comprennent l’ingénierie des sols ainsi que d’importants travaux de terrassement et la construction de viaducs et de tunnels sur un tracé de 90 km entre le tunnel Long Itchington Wood Green, au sud, et la West Coast Main Line, près de Litchfield, au nord, avec une jonction importante vers le centre de Birmingham à Curzon Street.
Le contrat porte sur la conception, la construction et le financement de 27,5 kilomètres d’infrastructures pour train léger (LRT) afin d’étendre la ligne de la Confédération à l’ouest et à l’est de la ville d’Ottawa.
Cela inclut la construction de 4 kilomètres de voies en tranchées couvertes, 20 ouvrages d’art, 16 gares dont une souterraine et une aérienne, un centre de maintenance et les systèmes associés.
Le groupement Link Alliance, dont VINCI Construction Grands Projets est le mandataire, est en charge de la réalisation de trois lots sur ce projet.
Le lot 3 porte sur la conception et la construction de 3,45 km d’extension d’une ligne ferroviaire, dont 3,2 km de tunnel, pour relier les stations existantes de Britomart et de Mount Eden. Sur le tracé, 3 nouvelles stations seront construites, dont 2 en souterrain.
Le lot 5 concerne la réalisation de deux ouvrages d’art (sauts-de-mouton) et 2 km de voie nouvelle, tout en maintenant la circulation sur la ligne North Auckland Line.
Le lot 7 comprend l’installation des systèmes électriques, des caténaires, de la signalisation et du système de contrôle de la totalité du City Rail Link.
Doubler la capacité du métro de Copenhague, voilà l’ambition du programme d’extension du réseau de la capitale danoise pour lequel VINCI Construction Grands Projets déploie son expertise en travaux souterrains. Notre groupement a remporté le contrat en conception-construction de la quatrième ligne de métro de Copenhague. Les travaux comprennent : 2 tunnels de 4,4 km chacun (aux tunneliers à pression de terre), le génie civil de 5 stations enterrées et 2 puits d’aiguillage, le second œuvre, les systèmes électromécaniques et les corps d’état architecturaux des stations, ainsi que la ventilation dans les tunnels.
Le projet du Grand Paris Express va transformer la vie quotidienne de milliers de Franciliens. VINCI Construction Grands Projets met son expertise en travaux souterrains et en management de grands projets au service de cette ambition pour une mobilité plus performante en Île-de-France. En février 2018, nous avons remporté la réalisation du lot GC02 de la ligne 14 Sud, qui reliera la station Olympiades (XIIIème arrondissement de Paris) à l’aéroport d’Orly.
Dans le cadre du prolongement du RER E vers l’ouest (Eole), VINCI Construction Grands Projets au sein d’un groupement dont VINCI Construction France était mandataire, a participé au chantier portant sur la réalisation d’une nouvelle gare sous le dôme du CNIT, un kilomètre de tunnels, un puits de 40 mètres de profondeur et de 15 mètres de diamètre, ainsi que de nombreux couloirs piétons souterrains permettant notamment la connexion du RER E avec le RER A, les lignes L et U du Transilien et le Tramway T2.
L’aéroport de Santiago occupe une position stratégique en Amérique du Sud (6ème plus grand aéroport), et plus particulièrement au Chili, puisqu’il est un lieu de passage obligé pour les liaisons internationales.
Avec nos partenaires, nous construisons 5 terminaux dans le cadre du projet global d’agrandissement de l’aéroport, pour une surface totale de 250 000 m², afin de doubler la capacité d’accueil de l’aéroport actuel, qui passera de 15 à 30 millions de passagers.
Le contrat comprend également la réhabilitation d’une partie du terminal existant de 30 000 m², 2 bâtiments de parking à 4 niveaux de 93 000 m² et 800 000 m² de parkings de surface et chaussées aéroportuaires.
La création du métro du Caire a commencé en 1981 et ne s’est jamais arrêtée depuis. Cette collaboration s’inscrit dans un programme d’aménagement du territoire : le métro du Caire est un réseau de chemin de fer métropolitain qui dessert la capitale, embouteillée de jour comme de nuit. Il s’agissait en 1981 du premier réseau de métro construit sur le continent africain. Nous avons contribué à construire 3 lignes de métro, dont la ligne 3 partiellement ouverte et dont les extensions seront livrées en 2018.
Chaque station comporte généralement 3 niveaux : le niveau billetterie, un niveau intermédiaire (qui contient les différents locaux techniques) et le niveau des quais.
VINCI Construction Grands Projets a été mandaté par Tuc Rail pour réaliser la liaison ferroviaire de Liefkenshoek et ainsi fluidifier le fret dans le port d’Anvers. Ce contrat de partenariat public-privé (PPP), d’une durée de 42 ans, porte sur la conception, le financement, la construction et la maintenance d’une infrastructure ferroviaire d’une longueur de 16,2 kilomètres en double voie.
Plus précisément, le projet comprend : une plate-forme ferroviaire en remblais (4,76 km) avec plusieurs ouvrages d’art en béton, une section en tranchée ouverte et couverte (4,27 km), la mise aux normes du tunnel immergé existant de Beveren (1,2 km), et la construction de 2 tunnels parallèles forés simultanément de 5,97 kilomètres de long chacun passant sous le Kanaaldock et sous l’Escaut.
Cette infrastructure a pour objectif de relier les rives Nord et Sud du port d’Anvers permettant la circulation des trains de marchandises sous les canaux et l’Escaut.
