La Société des grands projets a attribué au groupement d’entreprises piloté par VINCI Construction Grands Projets le contrat de réalisation de la section aérienne de la ligne 18 du Grand Paris Express, longue de 7,4 km, qui reliera Massy-Palaiseau à la future gare CEA Saint-Aubin. Sa mise en service est prévue d’ici 2026.
Le projet de la Nouvelle Route du Littoral a pour but de sécuriser la liaison entre les 2 principales agglomérations de l’île (Saint-Denis, chef-lieu de La Réunion et La Possession). Cette nouvelle infrastructure routière s’étend sur 12,5 kilomètres et a été divisée en plusieurs lots.
L’un des deux principaux lots porte sur la réalisation complète d’un viaduc entre Saint-Denis (chef lieu de La Réunion) et la Grande Chaloupe.
Le marché remporté par le groupement de VINCI Construction Grands Projets concerne la conception et la construction de ce viaduc en mer de 5,4 kilomètres qui longe le littoral.
VINCI Construction Grands Projets a été sollicité pour construire ce pont haubané en béton, de 2 x 2 voies, d’une longueur de 1 050 mètres, avec une portée centrale de 530 mètres, des pylônes d’une hauteur de 212,5 mètres et un tirant d’air de 75 mètres.
L’ouvrage se situe à 3 kilomètres au nord des écluses de Gatun, près de la ville de Colón. Il permettra notamment le passage d’importants porte-conteneurs de type « Post-Panamax » dans le cadre de l’exploitation du Canal élargi. Il permettra également aux véhicules de traverser le Canal de Panama, côté Atlantique, indépendamment du fonctionnement des écluses.
Ce projet a pour objectif de relier l’état du Kentucky à l’Indiana par voie routière, ce qui nécessite la conception-construction d’un pont haubané de 762 mètres sur l’Ohio, la conception-construction d’un tunnel bitube à l’approche du pont côté Kentucky d’une longueur de 512 mètres, la création de 19 ouvrages, ainsi que des travaux d’amélioration du réseau routier et des infrastructures associées afin de rendre cette nouvelle route la plus moderne et sécurisée possible ; l’ensemble constituant une autoroute de 2 x 2 voies sur 12 kilomètres. Le projet d’Ohio River Bridges est le premier partenariat public-privé signé par le groupe VINCI aux États-Unis.
Relier le Péloponnèse à la Grèce continentale au travers du détroit de Corinthe était un rêve où échouaient de nombreux projets jusqu’à la réalisation du pont multi-haubané Charilaos Trikoupis (Rion-Antirion), réussite technique de grande ampleur.
Long de 2 883 mètres, le pont mobilise des techniques uniques pour préserver sa structure dans des conditions extrêmes. Il peut ainsi résister à des séismes atteignant une amplitude de 7 sur l’échelle de Richter, à des vents de près de 250 km/h ainsi qu’au choc d’un pétrolier de 180 000 tonnes lancé à 16 nœuds. Certaines personnes en viennent à dire qu’il serait l’endroit le plus sûr de la région en cas de séisme fort. Et les automobilistes n’ont désormais plus besoin que de 5 minutes pour traverser le détroit en voiture, contre 45 minutes en ferry.
VINCI Construction Grands Projets a été sollicité par la région de La Réunion pour construire le Viaduc de la Grande Ravine. Ce viaduc fait partie des 4 ouvrages d’art exceptionnels réalisés dans le cadre de la construction à flanc de montagne de la route des Tamarins (2 x 2 voies sur la côte ouest). D’une longueur de 32 kilomètres et reliant Saint-Paul à l’Étang-Salé, cette nouvelle route permet de suppléer la RN1 totalement saturée.
Plus précisément, notre lot comprend la construction d’un viaduc long de 288 mètres et large de 20 mètres, situé au centre du tracé de la route des Tamarins. Il permet de franchir la Grande Ravine, large de 300 mètres et profonde de 170 mètres. Commencé en 2006, l’ouvrage a été achevé en 2009.
Ouvrage du siècle pour le Portugal, premier prix de génie civil à la Biennale hispano-américaine de l’architecture et du génie civil à Madrid en 2000, plus long pont d’Europe à sa construction, le pont Vasco de Gama est une réalisation remarquable inaugurée à l’occasion de l’exposition universelle de Lisbonne en 1998.
Franchissant en 17 kilomètres l’estuaire du Tage, le pont se compose de 5 ouvrages à l’architecture bien distincte. Tous sont conçus pour résister à un séisme équivalent à celui qui ravagea Lisbonne en 1755 (amplitude estimée à 8,7 sur l’échelle de Richter et à des vents cycloniques de 250 km/h). Cette structure lui permet de relier durablement la rive nord très développée de Lisbonne à sa rive sud plus rurale, et assure ainsi le développement de cette dernière tout en décongestionnant le trafic dans la capitale.
Relier l’île du Prince-Édouard au reste du Canada, un projet qui a fait plancher des générations d’ingénieurs depuis le début du 20ème siècle et qui est devenu réalité en 1997 grâce à des méthodes de construction qui ont su maîtriser un environnement climatique extrême. VINCI Construction Grands Projets a été sollicité par Strait Crossing Development Inc. pour concevoir, construire et exploiter un pont à 2 voies d’une longueur totale de 12,9 kilomètres. Cet ouvrage est composé de 44 travées de 250 mètres de portée, et de 2 viaducs d’accès en béton armé précontraint construits en encorbellement.
Franchir la Severn pour relier Londres à Cardiff signifiait vaincre les marées parmi les plus hautes au monde. L’usage intensif de la préfabrication nous a permis de maîtriser les risques élevés de ce projet qui portait sur la conception, la construction et la concession d’un ouvrage de 5 126 mètres comprenant un pont à haubans de 948 mètres de long et 2 viaducs d’accès de 2 103 mètres et 2 077 mètres.
L’ouvrage de 5 126 mètres de longueur et 37 mètres de tirant d’air traverse l’estuaire de la Severn, 5 kilomètres en aval du pont suspendu existant. Il offre 3 voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence dans chaque sens, séparées par un terre-plein central. Il est équipé de barrières de sécurité et d’écrans pare-vent latéraux.
Fleuron du BTP français dans les années 90, cet ouvrage multi-haubané permet de relier la ville du Havre à Honfleur.
Ce pont d’une longueur totale de 2 141 mètres de longueur est composé de 1 350 mètres de viaduc d’accès, d’une travée centrale de 856 mètres, et de 2 pylônes hauts de 214 mètres capables de supporter le système de haubanage.
Cet ouvrage est devenu au fil des années un axe de transport majeur et une source de développement régional.