« J’ai appris le décès de Pierre Berger intervenu cette nuit. Au nom du Groupe VINCI et à titre plus personnel, je voudrais exprimer à la famille et aux proches de Pierre, ainsi qu’aux soixante-dix mille collaborateurs d’Eiffage, mes très vives condoléances pour cette disparition brutale. Comme il l’a prouvé au cours des années qu’il a passées au sein du Groupe VINCI, Pierre était animé par une énergie exceptionnelle et une passion pour nos métiers qui sont la marque des grands dirigeants. »
Si vous recherchez du matériel de chantier d’occasion, vous pouvez désormais accéder aux annonces du matériel à revendre sur les chantiers de VINCI Construction Grands Projets.
Il vous suffit pour cela de vous rendre sur le site www.vinci-construction-projects-plant4sale.com, accessible en français, anglais et espagnol, et d’y rechercher du matériel par mot-clé, par catégorie ou par marque de fabriquant.
Les annonces précisent notamment le lieu où se trouve le matériel ainsi que le nombre d’heures d’utilisation. Vous y trouverez également le contact de notre Direction du Matériel pour toute demande complémentaire.
Cette structure métallique de 800 tonnes a été préalablement assemblée au sol puis levée, à l’aide de vérins à câble, à 50 mètres. La construction de ce hall d’assemblage ainsi que celle du bâtiment qui accueillera le futur réacteur Tokamak s’inscrivent dans le contrat TB03 mené par un groupement piloté par VINCI (58,3 % avec VINCI Construction Grands Projets, VINCI Construction France et Dodin Campenon Bernard), et associant le constructeur espagnol Ferrovial Agroman (30 %) et Razel-Bec (Fayat, 11,7 %).
A cette occasion, VINCI a salué la performance et la mobilisation de COSEA, le groupement d’entreprises chargé de la conception et de la construction de la ligne LGV Sud Europe Atlantique. En effet, seulement 38 mois de travail ont été nécessaires pour réaliser l’intégralité des terrassements et du génie civil. En trois ans, les équipes de construction ont déployé de nombreux chantiers tout au long de la trace pour construire les 340 kilomètres d’infrastructures ferroviaires, ainsi que les 24 viaducs et 500 ouvrages d’arts de la ligne.
Ce délai record a permis de livrer en avance la plate-forme aux équipes en charge de l’installation des équipements ferroviaires qui avancent aujourd’hui au rythme de 2 x 650 mètres de plateforme par jour.
« Les collaborateurs du Groupe, leurs partenaires des PME et ETI et leurs sous-traitants, ont réussi, collectivement, le tour de force de réaliser ce gigantesque chantier de terrassement et de génie civil en trois ans de travaux. Véritable défi d’organisation, de production et de management, ce chantier hors norme a mobilisé jusqu’à 8 500 personnes au pic de l’activité. Ce grand succès est dû à la mobilisation sans faille de nos équipes de constructeurs que je tenais à saluer aujourd’hui. Si la partie la plus visible du chantier est derrière nous, reste à réaliser la deuxième étape du chantier dédiée aux systèmes ferroviaires. La réussite de ce second volet est une immense responsabilité pour VINCI. C’est aussi une formidable opportunité pour le Groupe de démontrer à nouveau la force de son approche intégrée des métiers de concessionnaire et de constructeur et la vitalité du modèle de partenariat public-privé. L’enjeu, que nous partageons tous, est d’être au rendez-vous du 31 juillet 2017, lorsque débutera l’exploitation commerciale de la ligne », a déclaré Xavier Huillard.
Un chantier social et environnemental exemplaire
Le chantier s’est déroulé en concertation et en partenariat avec les acteurs locaux. Sur le volet environnemental, les équipes du Groupe ont travaillé au quotidien avec les associations pour optimiser l’intégration de l’infrastructure dans son environnement. Elles ont répertorié plus de 220 espèces protégées. Sur le plan social, COSEA, Pôle Emploi et les collectivités locales ont également étroitement collaboré pour recruter et former 2 000 collaborateurs locaux s’ajoutant aux 6 500 salariés des entreprises partenaires. Ce travail en partenariat a notamment permis de dépasser de près du double les objectifs d’insertion initialement prévus : 4,5 millions d’heures de travail sur les 25 millions réalisées correspondant aux critères d’insertion. 3/4 des personnes recrutées localement pour le chantier d’infrastructure ont été redéployées sur le chantier ferroviaire ou accompagnées vers un nouvel emploi via notamment la Fondation COSEA pour Entreprendre qui aide à la création d’entreprise. Enfin, le chantier a été exemplaire en matière de sécurité : sur les 25 millions d’heures travaillées, aucun accident avec séquelle grave n’a été enregistré.
Le projet de ligne nouvelle à grande vitesse Tours-Bordeaux : un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe
Longue de 340 kilomètres avec 40 kilomètres de raccordements vers le réseau ferré classique, le projet de ligne à grande vitesse représente un investissement total de 7,8 milliards d’euros, et constitue le plus important partenariat public-privé (PPP) jamais signé dans le domaine ferroviaire en France et l’un des plus importants projets d’infrastructure d’Europe.
La ligne, au terme des six années nécessaires à sa conception et sa construction, mettra Bordeaux à 2h05 de Paris.
Le contrat de concession d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux. La conception et les travaux sous maîtrise d’ouvrage du concessionnaire LISEA ont été confiés au groupement d’entreprises COSEA, piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, VINCI Energies, associées à BEC, NGE, TSO, Ineo, INEXIA, Arcadis et Egis Rail. Les travaux ont débuté au premier semestre 2012. L’exploitation et la maintenance de la ligne seront assurées par la société MESEA, dont l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et INEXIA (30%).
Le projet en quelques chiffres :
- 340 kilomètres dont 40 kilomètres de raccordements
- 113 communes, 6 départements, 3 régions
- Environ 500 ouvrages d’art dont 24 viaducs
- 8 500 emplois pour les entreprises de travaux en pic de chantier
- Une fois la construction achevée, 150 emplois permanents pour assurer le service commercial (exploitation et maintenance)
- 20 % des heures consacrées aux travaux d’infrastructures réalisés dans le cadre d’un plan d’insertion
- La prise en compte des impacts sur le patrimoine naturel entrainera la mise en oeuvre de plus de 3 500 hectares de mesures compensatoires.
Lien vers la vidéo « LGV SEA 2015 – Célébration de la fin des travaux d’infrastructure »
Le projet Lee Tunnel structurant pour la capitale britannique est mené par le groupement M.V.B comprenant Morgan Sindall, VINCI Construction Grands Projets et Bachy Soletanche.
L’infrastructure – qui sera opérationnelle en 2016, permettra de réduire de 40 % la proportion d’eaux de pluie et d’eaux usées rejetées dans la Tamise, sans traitement.
Lors de sa descente dans le tunnel par le puits F d’Abbey Mills, le Prince de Galles a été présenté à de nombreux ingénieurs et apprentis du projet, dont notre responsable sécurité, Lilia Hanana. Le Prince de Galles a ensuite participé à une cérémonie lors de laquelle il a rencontré François Pogu, directeur de projet, et Pierre Paré, directeur administratif et financier de notre agence au Royaume-Uni.
L’occasion pour le Groupe de présenter ses expertises et réalisations avec la présence de ses filiales : Entrepose, Sogea-Satom, Soletanche Bachy/Menard et VINCI Construction Grands Projets.
Ce contrat s’élève à 13,15 millions d’euros et bénéficie du soutien de l’Agence Française de Développement (AFD). Il comprend la construction de 2 cellules de stockage et de 2 bassins (aérobique et anaérobique) qui seront réalisés en 18 mois.
L’enceinte se compose de deux demi-arches, chacune d’elles ayant fait l’objet de trois levages depuis novembre 2012, après d’importants travaux d’assainissement, de terrassement et de fondations sur l’aire de montage située à proximité du réacteur n°4 de la centrale. Le dernier levage de la seconde partie de la structure a eu lieu le 24 octobre 2014.
L’étape suivante consistera à assembler les deux parties de l’enceinte, à équiper l’ensemble des systèmes nécessaires (alimentation électrique, ventilation, contrôle commande) puis à glisser l’enceinte complète au-dessus du sarcophage actuel. Le poussage de l’enceinte au-dessus du sarcophage est prévu au printemps 2017. Des travaux de connexion des murs tympans situés sur les côtés de l’arche et d’étanchéité s’ensuivront afin d’isoler totalement le réacteur n°4 accidenté de l’extérieur.
La livraison de l’ensemble de l’ouvrage est prévue en novembre 2017. Les conditions seront ainsi créées pour un démantèlement du sarcophage et du réacteur n°4 en toute sécurité.
Ce projet, qui a mobilisé les équipes d’ingénierie de deux grands leaders de la construction, constitue un prototype « hors normes ». Il est financé par le « Chernobyl Shelter Fund », administré par la Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement (BERD) et auquel participent 43 gouvernements et organisations donateurs.
Les équipes de VINCI Construction Grands Projets ont réalisé la conception et la construction de cet aérogare de 12 000 m² de surface sur deux niveaux, capable d’accueillir 1,2 million de passagers par an. La France a participé à hauteur de 20 millions d’euros à ce projet d’un montant total de 39 millions d’euros.
La maquette numérique de projet a été utilisée en phase de conception, notamment pour les plans de structures, lots techniques et méthodes. Le chantier a été achevé avec 4 mois d’avance pour permettre l’inauguration à l’occasion du 90ème anniversaire de la compagnie aérienne tadjike et les premiers passagers sont attendus en novembre 2014.
Ce projet illustre les synergies au sein du groupe VINCI : VINCI Airports, acteur international du secteur de l’aéroportuaire assurant le développement et l’exploitation de 23 aéroports dans le monde, a assuré une mission d’assistance de maîtrise d’ouvrage auprès du client. Les équipes de VINCI Construction Grands Projets ont donc conçu et réalisé ce bâtiment clés en main, y compris le lot d’équipements aéroportuaires (tri des bagages, portiques de sécurité et scanners, passerelles d’accès passagers…).
VINCI Construction Grands Projets et VINCI Airports ont également travaillé en synergie au Cambodge, pour l’extension des terminaux des aéroports de Phom Penh et Siem Reap, ainsi qu’au Chili pour l’extension de l’aéroport de Santiago du Chili.
Le contrat, d’une valeur de 22,5 millions d’euros sur financement franco-jordanien, comprend la fourniture d’équipements de réseau, d’engins, de véhicules, la fourniture et la pose d’équipements de pompage ainsi que la mise à disposition d’experts techniques.
La coopération bilatérale franco-jordanienne mise en place dans le cadre de ce contrat a été saluée lors d’une cérémonie de signature au palais de l’Elysée.
