UN SÉQUENÇAGE OPTIMAL DU CHANTIER
Notre direction Méthodes intervient dès le premier jour de la conception d’un projet : la définition des phases successives de construction a en effet des implications directes sur le calcul structurel, le planning et le coût du projet. Développer et optimiser les méthodes de construction est donc un facteur clé pour des projets à moindres risques, plus durables et plus économiques.
Nous tirons profit de notre retour d’expérience mondial, du contact direct avec les projets en cours pour proposer des variantes ou optimisations en phase d’appel d’offres.
Nous intervenons également en cours d’exécution du projet pour décliner plus en détails les choix constructifs faits pendant l’appel d’offres.
La démarche Safety in Design occupe une place prépondérante dans l’élaboration des méthodes en vue de proposer des solutions favorisant une sécurité accrue aussi bien en phases de construction que d’exploitation de l’ouvrage.
Focus Métro du Caire
Pour les sections aériennes de la ligne 3 du métro du Caire en Egypte, nous sommes intervenus sur plusieurs fronts : l’ensemble des méthodes de préfabrication des voussoirs de viaducs, avec la conception d’une aire de préfabrication et stockage des voussoirs de 80.000 m2 et le sourcing des équipements, les méthodes d’assemblages de ces voussoirs à l’aide d’une poutre autolanceuse progressant dans des sites urbains très exigus, les méthodes d’assemblage et le lancement d’une travée métallique de 73 m au-dessus d’un carrefour, la conception des franchissements des traversées sur autoroute avec un cintre dans des zones à accès très limité.
Des méthodes sur-mesure
Décider d’une méthode de construction, c’est aussi décider des ouvrages provisoires qui permettront de construire l’ouvrage définitif. Ces ouvrages provisoires sont souvent les premiers à émerger au cœur d’un chantier et disparaissent dès que le projet est terminé. Mais cette durée de vie limitée ne doit pas faire oublier leur importance cruciale : avec la démarche Safety in Design, ils sont conçus pour offrir les meilleures conditions possibles d’exécution des travaux sur chantier ; bien intégrés dans le séquençage des travaux , ils en assurent le bon déroulement en matière de délais et de coûts.
Nos équipes assurent dès la phase d’appel d’offres l’identification, la conception et le dimensionnement de ces ouvrages provisoires spécifiques. En exécution elles en assurent la conception de détail ainsi que la relation avec les constructeurs spécialisés.
Focus High-Speed 2
Pour la réalisation des viaducs à voussoirs préfabriqués, notre direction, en collaboration étroite avec le projet et les bureaux d’études techniques, a développé les méthodes générales, puis les méthodes détaillées pour la préfabrication et la pose. Cela consiste dans la définition notamment des cellules de préfabrication, des potences de pose et des mâts de haubanage provisoires. Tous ces équipements ont été prédimensionnés pour permettre aux designers d’avancer et au projet de consulter des fournisseurs.
Des méthodes innovantes
La variété de nos études et la globalité des retours d’expériences nous permettent d’importer dans certains pays des méthodes de construction innovantes, pas encore éprouvées localement, mais que nous avons développées avec succès sur d’autres chantiers. Ainsi, nous pouvons proposer des variantes parfaitement adaptées en toute confiance.
Focus Nouvelle Route du Littoral
Pour le projet de la Nouvelle Route du Littoral à La Réunion, le groupement a proposé une méthode alternative de construction qui consiste à préfabriquer à plus de 95% l’ouvrage à terre, pour réduire les aléas et la dangerosité des travaux maritimes. Ce choix impliquait la préfabrication d’éléments de taille inhabituelle (4 800 tonnes pour les embases, 2 420 tonnes pour les méga-voussoirs et 2 300 tonnes pour les têtes de pile). L’ensemble des éléments des appuis ont étés acheminés et installés en mer à l’aide de la mégabarge autoélévatrice Zourite développée spécifiquement pour le projet et proposée en variante dès l’appel d’offre.
Focus Pont de l’Atlantique au Panama
Pour le pont de l’Atlantic au Panama comprenant plusieurs travées de rive en grande hauteur, nous avons développé des palées d’étaiement télescopables de forte capacité ( 2000 tonnes de charge à 60m de haut). Le téléscopage par la base permet de réduire les activités de montage en hauteur et permet de faire un démontage sous l’ouvrage et une dépose de cintre sans utilisation de grue.