Ligne 1 du métro

En janvier 2006, l’Entreprise Métro d’Alger a confié la réalisation de la première ligne de métro d’Alger à un groupement composé de : VINCI Construction Grands Projets, Siemens Transportation Systems et l’entreprise espagnole CAF. Le contrat porte sur la fourniture clés en main d’une ligne de 9,5 kilomètres accueillant 14 rames de métro pour la capitale Algérienne. Notre lot, comprend les finitions et aménagement de 10 stations (9 souterraines et 1 aérienne), ainsi que la construction d'un bâtiment technique de 16 000 m2 et d'ateliers de maintenance. Vinci Construction Grands Projets a réalisé le parachèvement du génie civil, les aménagements architecturaux des stations, les équipements électromécaniques, les escalators, ainsi que le complexe de commandement des Anassers et les ateliers de maintenance de Bach Djerah.

CONTEXTE

Le projet de création d’un métro à Alger date des années 1980. Son objectif, permettre de parer à l’explosion démographique et au besoin de transport collectif qui en émane.
Des travaux furent officiellement lancés en 1982, mais la chute du prix du baril de pétrole, puis la crise financière, politique et l’insécurité dans les années 1990, ont fait que seules 4 stations furent réalisées en 15 ans.
À la faveur de 2 plans nationaux d’investissements publics pluriannuels, celui de 2000-2004 et celui de 2005-2009, le gouvernement algérien décida de doter le projet de moyens financiers adéquats. Ainsi, l’Entreprise du Métro d’Alger lança un avis d’appel d’offres international et, en janvier 2006, la réalisation du « système intégral » (clé-en-main) fut attribuée au groupement constitué de siemens, VINCI Construction Grands Projets, et l’entreprise CAF.

 

TECHNIQUE

VINCI Construction Grands Projets a réalisé les aménagements architecturaux et les équipements électromécaniques des stations, les escaliers mécaniques, la ventilation, le système de désenfumage (contrôle commande) du tunnel et des stations, ainsi que la construction du bâtiment du centre de commande et des ateliers de maintenance.
Le poste de commande centralisée regroupe en un seul lieu les moyens qui concourent à la production du transport. Sa mission consiste à assurer la gestion du trafic et maintenir un haut niveau de qualité de service. Le poste de commande est situé dans le complexe technique d’El Anasser, près de la station « Les Fusillés ». Nous avons également été en charge de la construction des ateliers de maintenance, qui permettent de stocker et entretenir le train du métro.
Tout type de fondations ont été utilisés (semelles isolées, filantes et croisées, longrines, pieux, radier général). La structure est traditionnelle (poteaux, poutres, voiles de contreventement, dalle pleine). Les éléments préfabriqués furent peu répandus et peu autorisés en raisons des normes sismiques applicables. Les coffrages ont été fait grâce à des panneaux métalliques avec du contreplaqué bakélisé. Le levage a été fait à l’aide de grues mobiles (jusqu’à 60 t) et de grues à tour.
Le système de ventilation, conçu et réalisé sous réglementation française est constitué d’ouvrage en inter stations équipées de 2 ventilateurs réversibles (débit compris entre 80 et 100 m3/s). Des baies d’aération motorisées ont été implantées à chaque extrémité des stations souterraines. Le système est prévu pour un fonctionnement en mode normal et d’urgence (incendie).

Le métro d’Alger est automatique. Ce système, déjà mis en œuvre à Paris (ligne 14) et à New-York (ligne L) notamment, permet d’assurer le déplacement des trains en toute sécurité et d’offrir une solution de transport attractive, c’est-à-dire rapide, ponctuelle et disponible.

IMPACT

Le 31 octobre 2011, le président de la République, Abdelaziz Bouteflika, a inauguré la première phase de la ligne 1 du métro de la capitale algérienne. Près de 80 000 personnes auraient emprunté la ligne 1 lors de sa mise en service le 1er novembre 2011.
Le métro d’Alger circule 7 j/7 de 5 heures à 23 heures avec des intervalles de 3 minutes et 20 secondes en heure de pointe et toutes les 5 minutes aux heures creuses. Il permet le déplacement de 25 000 voyageurs par heure. En 2014, la fréquentation de la ligne était de 16 millions de voyageurs (en augmentation de 8% par rapport à 2013). Le métro traverse le centre ville, et a permis d’améliorer sensiblement la vie des gens, en désengorgeant le centre.
Cette ligne moderne, fait du métro d’Alger un métro rapide, sûr et fiable. Il est, avec le métro du Caire, le seul métro lourd du continent africain.
Après la mise en exploitation, le 1er novembre dernier, de la 1ère Etape de la Ligne 1 du Métro d’Alger, reliant Grande Poste à Hai El Dadr sur 9,5 Kilomètres. Les responsables du projet s’attellent, aujourd’hui, à réaliser les extensions nécessaires pour desservir les autres localités. 4 extensions de la ligne 1 sont en actuellement en cours de construction pour voir un réseau de près de 40 kilomètres à l’horizon 2020.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Entreprise Métro d’Alger (EMA)

 

Chiffres clés

Dates d’exécution
janvier 2006 à novembre 2011    

 Nombre de station
10

Nombre de rame
14

Bâtiment technique
16 000 m2

Témoignage

« Ce fut, une réelle chance et un vrai plaisir de pouvoir apporter quelque chose à notre client, et aux algériens. Pouvoir participer à la construction de la première ligne de métro d’un pays est une expérience rare et une chance incroyable. »

Gérard Bouvard, Directeur du projet

Métro du Caire, lignes 1, 2 et 3

Le Caire

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