ASPECTOS técnicos
En la construcción de la línea 1 encontramos suelos de aluvión (arena fina, limo y arcilla) de un grosor variable (entre 20 y 60 metros). La capa freática estaba muy cerca y sufrimos importantes variaciones estacionales (de 1 a 2 metros). Todo el metro se construyó con el método de excavación y recubrimiento. Las paredes de las estaciones Saad Zaghloul, Nasser y Orabi se hicieron con paneles prefabricados de 0,55 metros de grosor. Las estaciones de correspondencia Sadat y Mubarak se hicieron con paredes de hormigón vertido y moldeado in situ de 80 centímetros (paredes principales) y 60 centímetros (paredes secundarias). En cuanto a la estación elevada Sayeda Zeinab, está construida sobre 300 estacas de 40 centímetros de diámetro y 16 metros de longitud.
En la línea 2, las obras se situaron íntegramente en la llanura aluvial moderna del Nilo, con suelos cuaternarios y aluviones terciarios (de 60 a 90 metros de profundidad). En la superficie se pudieron observar variaciones importantes debidas a los movimientos del río. Consecuentemente, optamos por una excavación recubierta con paredes moldeadas, seguida por un movimiento de tierras mediante tuneladora. Se utilizaron 2 tuneladoras a presión de lodo de 8,35 metros de diámetro interior.
La línea 3, ubicada fundamentalmente bajo la capa freática, en suelos arenosos de la llanura aluvial, exigió el uso de una tuneladora a presión de lodo.
Las 5 estaciones bajo tierra de la nueva línea de metro (fase 1) se construyeron por el método top and down, que consiste en mover tierras para luego construir los distintos niveles desde arriba hacia abajo. Para trabajar en seco, se preparó desde la superficie una “caja” impermeable rectangular, formada por paredes moldeadas. Para la línea 3, y principalmente durante la fase 2, VINCI Construction Grands Projets innovó mediante el uso de una tuneladora a presión de tierra equipada con un nuevo sistema (Variable Density) que la transforma en tuneladora bimodal (a presión de tierra y de lodo). El contrato de la fase 3 de la línea 3 se firmó en abril de 2016. La fase consta de 17,7 km de línea nueva y 15 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas, 5 elevadas y 2 a ras del suelo. Las obras exigirán pasar de nuevo bajo el Nilo.
En el conjunto del proyecto tuvimos que gestionar obras con un tráfico extremadamente denso y a muy poca distancia de viviendas.
