El aumento constante de la densidad de tráfico en el puente de Kincardine dio lugar a una consulta pública con el fin de descongestionar el tráfico sobre el río Forth y alrededor de la pequeña ciudad de Kincardine-on-Forth. La solución propuesta por VINCI Construction Grands Projets fue construir un nuevo enlace al noroeste del puente existente, circunvalando de este modo la ciudad de Kincardine.
El consorcio construyó entonces un puente pretensado de 1.200 metros sobre el río Forth y realizó 5,3 kilómetros de carreteras, 3 nudos viarios así como 4 obras de construcción comunes.
La obra permite comunicar dos importantes ejes al norte y al sur del río para descongestionar el tráfico en la zona, situada a 40 kilómetros al noroeste de Edimburgo

The Sud Europe Atlantique high-speed rail line (LGV SEA) is the largest civil engineering project in Europe this decade and the most extensive railway infrastructure concession contract ever awarded in Europe. This 300-kilometre-plus project is designed to reduce travel time between Paris and Bordeaux by nearly an hour. VINCI Construction Grands Projets was part of the consortium in charge of designing and building this new rail line whose operation by private interests is set for a period of 50 years. This rail project required the building of more than 500 standard engineering structures along the 302-kilometre line, including 24 viaducts, 15 grade separations, and 7 cut-and-covers.

VINCI Construction Grands Projets was mandated by the ministry of transport, public works, and water management in the Netherlands to design and build a 16-kilometre section including a composite bridge (steel structure) spanning the Hollandsch Diep (1,190 metres long), two underwater tunnels crossing the Oude Maas and Dordtsche Kil (2,640 and 2,600 metres long, respectively), a 1,000-metre access viaduct, various engineering structures such as bridges and trenches, including the 935-metre Mokhoek open trench as well as 8.5 kilometres of railway infrastructure slabs resting on 27,000 driven piles.
This mandate is Lot Number 4 of the HSL project (fourth geographical sector out of a total of five for the high-speed line connecting Amsterdam to the border with Belgium).

A 400 kilómetros al sur de Santiago de Chile (la autopista comienza en el kilómetro 413), se extiende entre Chillán y Collipulli esta autopista de 165 kilómetros. Esta obra constituye una nueva etapa en la expansión de VINCI Construction Grands Projets en América latina. El grupo VINCI ha sido la primera empresa francesa que participa en el mercado chileno de concesiones de autopistas.
Hicieron falta 36 meses para la construcción de este tramo de autopista de 30 kilómetros con 2 carriles por sentido, y cuyo objetivo principal es desdoblar la panamericana « Ruta 5 sur ». A lo largo de este recorrido en zona sísmica se despliegan 29 enlaces viarios, 36 puentes, 15 pasos elevados y 600 obras de saneamiento o de riego.

This bypass-construction project, led jointly by Morgan Est and the VINCI Group, was designed to easy the flow of traffic south of Newport. Along with a 9.3-kilometre bypass road, the mandate called for upgrades to existing roads and the construction of a 195-metre bowstring arch bridge spanning the River Usk.
VINCI Construction Grands Projets oversaw design and construction, while VINCI Concessions managed funding, operation, and maintenance.

The Saint-John and Jemseg bridges are major components of the Fredericton Moncton Toll Road project.
The Jemseg River Bridge is the name for two different structures that cross the Jemseg River as part of a highway realignment of Route 2 (Trans-Canada Highway) that opened in October 2001. This project included a 950 metres launched girder bridge, constructed approximately 100 metres upstream from the original structure.
The Saint John River High Level Crossing is a steel girder bridge crossing the Saint John River. Completed in 2001 and opened to the public in October 2002, the bridge carries 4 lanes of the realigned Route 2.

Diseñar y construir, en unos plazos muy ajustados, un viaducto que cruza sobre una autopista de 15 carriles sin interrumpir la circulación: este es el desafío que nos esperaba en Hong Kong. La construcción del viaducto de Kwai Chung formaba parte de un programa que preveía conectar el nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok con el centro de la ciudad. El proyecto incluía la construcción de un viaducto de autopista de 3 kilómetros y 8 carriles, con vigas prefabricadas, 4,2 kilómetros de ramales de entrada y enlaces con cajones de hormigón pretensado y 5.270 metros de viaducto ferroviario con dovelas prefabricadas. Los estudios relativos al viaducto principal, a las estructuras de apoyo y a la construcción se realizaron en paralelo para reducir la duración de las obras. La plena colaboración entre las oficinas de estudios, el equipo encargado de definir los sistemas constructivos y los constructores permitió llevar el proyecto a buen puerto.