TECHNIQUE
Avec une longueur totale de 28 kilomètres, Mitholz est le lot le plus long et le plus délicat du tunnel de base du Lötschberg. En raison des délais tendus et des formations géologiques très différentes, le tunnel a été excavé à l’explosif. Sur ce chantier, un complexe d’étanchéité a été systématiquement mis en place sur une fine couche de béton projeté. La voûte en béton non armé en section courante a été bétonnée en place à l’aide de coffrages glissants.
En raison d’une température élevée dans le tunnel, nous avons dû effectuer un traitement thermique sur le béton. C’est pourquoi, un portique de 25 mètres qui suivait le coffrage a permis un séchage approprié, grâce à la circulation d’eau sur une bâche en contact avec le béton. Des coffrages métalliques pesant 30 tonnes et mesurant 12,5 mètres de long ont permis le bétonnage des 2 banquettes latérales, tout en laissant libre le passage des véhicules.
Compte tenu des contraintes environnementales très strictes imposées par le projet, les normes de rejet d’eau du canton ont été appliquées à Mitholz et les entreprises ont été tenues de traiter les eaux usées de chantier par l’intermédiaire d’une station d’épuration avant leur rejet au milieu naturel. Une attention particulière a été portée pour éviter une contamination du lac Blausee qui se situe en contrebas du chantier et qui abrite un élevage piscicole renommé, et haut lieu touristique de la région. De plus, afin de limiter les nuisances sonores (notamment la nuit et le week end), de nombreuses activités ont été installées dans les cavernes du Fusspunkt destinées à la phase d’exploitation de l’ouvrage. En outre, seuls les appareils et engins respectant les normes européennes en matière d’émissions sonores ont été utilisés.
