Eole Gare CNIT – La Défense

Dans le cadre du prolongement du RER E vers l’ouest (Eole), VINCI Construction Grands Projets au sein d’un groupement dont VINCI Construction France était mandataire, a participé au chantier portant sur la réalisation d’une nouvelle gare sous le dôme du CNIT, un kilomètre de tunnels, un puits de 40 mètres de profondeur et de 15 mètres de diamètre, ainsi que de nombreux couloirs piétons souterrains permettant notamment la connexion du RER E avec le RER A, les lignes L et U du Transilien et le Tramway T2.

Contexte

Déclaré d’utilité publique le 31 janvier 2013, le projet du prolongement du RER E vise à renforcer les connexions entre l’Est et l’Ouest franciliens, en proposant une nouvelle qualité de service. Plus de 620 000 voyageurs sont concernés.
L’actuelle ligne E du RER sera prolongée de 55 kilomètres vers l’Ouest, dont 8 kilomètres en tunnel, de la gare d’Haussmann Saint-Lazare à la gare de Mantes-la-Jolie. 47 kilomètres de voie existante vont être réaménagés et trois nouvelles gares seront créées : Porte Maillot, La Défense-CNIT et Nanterre-la-Folie.
La mise en service sera progressive, en 2024 jusqu’à Nanterre.

Technique

Pour ce projet, notre défi consistait à réaliser une gare souterraine de 18 000 m2 à 20 mètres de profondeur, et à créer des interconnexions rapides et fluides dans la gare multimodale la plus fréquentée de France (connexion aux autres lignes de transport) ainsi qu’un accès direct sur le parvis de La Défense. Le chantier va impliquer le réaménagement du CNIT, dont la création de 7000 m2 de commerces.
Un des enjeux repose sur la capacité de nos équipes à déployer des solutions permettant de limiter au maximum les nuisances sonores et la propagation du bruit aux étages supérieurs. C’est pourquoi un « sarcophage acoustique » (sol, parois et plafond) enveloppe le chantier sous le CNIT. Le chantier s’est réalisé à travers plusieurs opérations : la reprise de fondations du CNIT, qui sera comme mis en lévitation avec la reprise en sous-œuvre de ses 124 pieux, la construction du corps principal de la gare, la création des espaces de correspondances avec les transports en commun et le CNIT, la création des différentes sorties du RER E, tout en assurant la mise en accessibilité de la gare aux personnes à mobilité réduite (ascenseurs, quais, rampe, dispositifs antidérapants et bande d’éveil à la vigilance).
Depuis la fin 2015, les premiers travaux de la gare ont débuté par la déviation de réseaux dans le CNIT. Par la suite, une ouverture (« faille ») est réalisée sur plusieurs niveaux sous le CNIT, afin d’assurer la logistique du chantier. Elle est, dans un second temps, destinée à l’installation d’escalators/escaliers/ascenseurs pour relier la gare au CNIT. Les travaux ont ensuite consisté à reconstruire les fondations du parking sous le CNIT, une dalle sous laquelle la gare sera creusée.
La dernière étape du chantier a intégré la création des structures de la gare suivi de son creusement, avec des travaux de jour et de nuit en 2018. Les travaux d’aménagement étaient réalisés en 2019.

Ce chantier de grande ampleur devait relever un défi technique : réaliser la nouvelle gare souterraine sans perturber l’activité du plus grand quartier d’affaires de France avec 500 000 utilisateurs par jour.

Impact

Dans sa globalité, le projet de prolongement du RER E s’inscrit dans un ambitieux projet de modernisation et de développement des transports d’Île-de-France : le Nouveau Grand Paris. Il facilitera l’accès aux bassins d’emploi, tout en améliorant les liens entre les bassins existants, et accompagnera le développement de bassins de vie. Ainsi La Défense et Seine Aval seront mieux desservis.
Le projet vise également à améliorer la qualité de service dans les transports en commun franciliens, avec entre autres : la désaturation du RER A (ligne de RER la plus fréquentée d’Europe), la création d’un meilleur maillage du réseau, la réduction du temps de parcours sur divers tronçons et la rénovation d’infrastructures existantes. C’est toute l’attractivité du quartier d’affaires de La Défense qui en tirera les bénéfices.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
SNCF Réseau

Maître d’œuvre
Setec-Egis

Chiffres clés

Dates d’exécution
juillet 2016 à août 2021

Gare souterraine
18 000 m2

Profondeur du puits 
40 mètres

Nouveaux commerces
7 000 m2

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