TECHNIQUE
Concernant la ligne 1, nous avons rencontré des terrains à base d’alluvions (sables fins, silt et argiles) sur une épaisseur variable de 20 à 60 mètres. La nappe phréatique étant très proche nous avons subi d’importantes variations saisonnières (de 1 à 2 m). Le souterrain a été réalisé dans sa totalité par la méthode de la tranchée couverte. Les parois des stations Saad Zaghloul, Nasser et Orabi ont été exécutées en panneaux préfabriqués de 0,55 mètres d’épaisseur. Les 2 stations Sadat et Mubarak (stations de correspondance) sont faites de parois moulées coulées sur place de 80 centimètres pour les principales, et de 60 centimètres pour les parois secondaires. Quant à la station en élévation de Sayeda Zeinab, celle-ci est fondée sur 300 pieux de 40 centimètres de diamètre et 16 mètres de longueur.
Pour la ligne 2, le chantier était situé intégralement dans la plaine alluviale moderne du Nil à base de sols quaternaires et d’alluvions tertiaires (sur 60 à 90 m de profondeur). En surface, d’importantes variations ont pu être observées suite aux mouvements du fleuve. Par conséquent, nous avons opté pour une tranchée couverte en parois moulées, suivie d’un terrassement en taupe. Les tunnels ont été réalisés grâce à 2 tunneliers à pression de boue de 8,35 mètres de diamètre intérieur.
La ligne 3, quant à elle, essentiellement située sous la nappe phréatique dans des horizons sableux de la plaine alluviale a nécessité l’utilisation d’un tunnelier à pression de boue.
Les 5 stations enterrées de la nouvelle ligne de métro (phase 1) sont construites en top and down. Cette méthode consiste à terrasser puis construire les différents niveaux de planchers de haut en bas. Afin de travailler au sec, une « boîte » étanche rectangulaire constituée de parois moulées a été préalablement réalisée depuis la surface. Pour la ligne 3, et particulièrement lors de la phase 2, VINCI Construction Grands Projets a innové avec l’utilisation d’un tunnelier à pression de terre équipé d’un nouveau système (Variable Density) qui le transformera en tunnelier bi-mode (c’est-à-dire à la fois à pression de terre et à pression de boue). La phase 3 de la ligne 3 a été signée en avril 2016. Elle comprend 17,7 km de ligne nouvelle et 15 stations dont 8 souterraines, 5 aériennes et 2 au sol. Les travaux nécessiteront une nouvelle traversée sous le Nil.
Enfin, sur l’ensemble du projet nous avons dû gérer les travaux avec un trafic extrêmement dense et des habitations très proches de nos emprises.
