Contournement routier Sud

Menée conjointement par Morgan Est et le groupe VINCI, le projet de ce contournement routier a pour but de fluidifier le trafic autoroutier dans l'agglomération sud de Newport. Cette réalisation de 9,3 kilomètres comprend la mise au gabarit de routes existantes et la construction d'un viaduc métallique de 195 mètres en bowstring pour franchir la rivière Usk.  La conception et la construction est assuré par VINCI Construction Grands Projets, tandis que le financement, l’exploitation et la maintenance est assuré par VINCI Concessions.

CONTEXTE

En 1902, l’ingénieur français Ferdinand Arnodin conçoit et construit le transporter bridge qui enjambe la rivière Usk. Cet ouvrage d’utilité publique achevé en 1906 est encore aujourd’hui en service. C’est l’un des rares ponts transbordeurs au monde conservé, entretenu et toujours maintenu en activité. Près d’un siècle plus tard, le Newport Southern Distributor Road Project voit le jour. À travers ce projet il s’agit de créer une 2 x 2 voies contournant la ville par le sud, desservant ses zones industrielles et portuaires. Ce projet comporte un pont franchissant l’Usk, situé à quelques centaines de mètres de l’ancien pont. Le Newport city Council décide pour ce projet de construire un nouveau pont qui se doit d’être élégant et aérien, reflétant le passé industriel de la ville. Le projet bowstring de l’architecte Ron Yee a alors été choisi.

TECHNIQUE

Les travaux concernent la construction d’une route à 2 x 2 voies, en utilisant par endroits des routes existantes, et la traversée de la rivière Usk est constituée d’un viaduc principal de 195 mètres de portée et de 2 viaducs d’accès longs (87 m et 72 m, à 3 travées chacun).
Concernant la traversée de l’Usk, le viaduc principal, composé d’acier et de béton est de type bowstring, ce qui signifie que le tablier mixte est suspendu à 2 arches métalliques. Celui-ci a été lancé depuis chaque rive en 2 moitiés reposant provisoirement sur des appuis en rivière (les fortes marées ne permettant pas d’autres méthodes).
Sous l’angle du développement durable, c’est la construction des 2 secteurs routiers qui constitue l’élément prédominant du projet. Le secteur Est comprend l’élargissement à 2 x 2 voies d’une route existante (tout en maintenant le trafic), ainsi que la construction et la rénovation de 10 ouvrages d’art existants.
Dans le secteur Ouest, constitué d’ouvrages similaires, des moyens particuliers visant à préserver l’environnement ont été mis en œuvre.
Sur la deuxième zone, il a fallu construire la route en remblai au-dessus d’une décharge publique, prendre en compte l’aspect non seulement géotechnique, mais aussi environnemental. Pour venir à bout de ce challenge sur la partie où le remblai ne dépassait pas 2 mètres, et qui présentait des risques limités de tassement dans le futur, nous avons dû utiliser la méthode dite de pré-charge a été utilisée.

Afin de préserver l’environnement, le groupement a utilisé pour la construction des terrassements et des routes, 95,6 % de matériaux recyclés. Cette démarche nous a valu d’obtenir le titre de champion national aux Green Apple Awards 2003.

IMPACT

La ville portuaire de Newport est depuis de nombreuses années en pleine expansion. C’est pour faire face à ce défi que nous avons été sollicités pour réaliser ce projet. Cette ville, séparée en deux par la rivière Usk, a un accès direct sur l’Atlantique.
Cet ouvrage constitue ainsi un lien, une sorte de périphérique au sud de Newport, qui passe à travers des zones industrielles en franchissant la rivière.
L’ouvrage permet d’assurer une passe navigable de 152,4 mètres de largeur utile et d’un tirant d’air de 7 mètres au-dessus des plus hautes eaux de la rivière Usk. Les travaux de réalisation de l’infrastructure, des terrassements et des routes ont été composés à plus de 95 % de matériaux recyclés. Le projet respecte l’environnement dans une perspective durable prenant en compte les effets de maintenance de l’ouvrage sur 40 ans.
Le contournement sud de la ville de Newport était nécessaire depuis plusieurs années pour faciliter la circulation dans le sud de l’agglomération, et irriguer la zone portuaire et industrielle. Cette réalisation montre les compétences de VINCI dans le domaine des Partenariats Public-Privé, notamment au Royaume-Uni où le Groupe est implanté à travers ses filiales de construction et de travaux routiers.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Newport County Borough Council

Maître d’œuvre
Capita Gwent Consultancy

Chiffres clés

Dates d’exécution
mars 2002 à juin 2004  

Béton
5 890 m3

Armatures
858 t

Terrassements
340 000 m3

Élargissement de l'autoroute M1 entre les échangeurs 25 et 28

Nottingham

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