Autoroute Chillán–Collipulli (Autopista del Bosque)

À 400 kilomètres au sud de Santiago du Chili (l’autoroute commence le km 413), cette autoroute longue de 165 kilomètres s’étend de Chillán à Collipulli. Cet ouvrage marque une nouvelle étape dans l’expansion de VINCI Construction Grands Projets en Amérique latine. Le groupe VINCI aura été la première entreprise française à prendre part au marché chilien des concessions autoroutières. Il aura fallu en tout 36 mois pour construire cette autoroute qui possède 2 x 2 voies sur 30 kilomètres, et qui a pour objectif principal de doubler la panaméricaine « Ruta 5 sur ». Tout le long de ce parcours en zone sismique s’échelonnent 29 échangeurs, 36 ponts, 15 passerelles et 600 ouvrages d’assainissement ou d’irrigation.

CONTEXTE

Ces travaux s’inscrivent dans un plan général du Ministerio de Obras Publicas (Ministère des travaux publics) de doublement et de réhabilitation de l’ancienne « Ruta 5 Sur », qui s’étend de la Serena (450 km au nord de Santiago) à Puerto Montt (1 200 km au sud). L’objectif étant de résoudre les problèmes de délabrement avancé de la chaussée béton, mais aussi du trafic sans cesse grandissant de poids lourds qui assurent le transport de marchandises depuis l’extrême sud du pays jusqu’à l’extrême nord du continent (route panaméricaine). Avec pas moins de 25 000 véhicules par jour et 20 accidents par mois à déplorer (en période de pointe), il a été jugé nécessaire de tout mettre en œuvre pour sécuriser cet axe et faciliter les interventions en cas d’urgence.

TECHNIQUE

Première difficulté : travailler à proximité d’une route en circulation où transitent pas moins de 25 000 véhicules et camions tous les jours. Impossible d’interrompre ni de ralentir le trafic sur la voie en service, pendant toute la durée des travaux. C’est pourquoi des signalisations et des protections provisoires nécessaires à la sécurité et à la bonne circulation des usagers ont été mises en place. Un corps spécial a de même été créé parmi les hommes de chantier pour effectuer cette mission indispensable à la sécurité.
À cela s’est ajoutée une complication liée cette fois-ci au climat, notamment en ce qui concerne les ouvrages d’assainissement. Cette région du Chili, très pluvieuse (avec une moyenne annuelle de 1 100 mm de précipitations), ainsi que la nature sableuse des remblais, nous ont conduit à mettre en œuvre rapidement la protection de la chaussée pour canaliser l’écoulement des eaux superficielles et éviter une érosion dévastatrice.
Nous avons livré 29 échangeurs pour assurer les liens avec les villes et axes principaux de la région, 36 ponts pour franchir les rivières au régimes parfois torrentiels (2 400 m3/s), 15 passerelles piétonnes, 600 ouvrages d’assainissement assurant l’écoulement des eaux de pluie et d’irrigation d’est en ouest, 300 kilomètres de caniveaux et fossés, ainsi que 2 gares de péages principales et 12 secondaires.

Ce tronçon permet de garantir une plus grande sécurité aux conducteurs. Il s’agit avant tout d’un parti pris de voyager en sécurité, grâce à des ambulances, des dépanneuses gratuites et des employés chargés de patrouiller 24 h/24. Les automobilistes peuvent utiliser facilement les bornes de secours, et tout problème peut également être détecté par les personnes qui assurent le bon fonctionnement du réseau.

IMPACT

Afin de garantir la sécurité et la bonne circulation des usagers pendant toute la durée des travaux, un certain nombre de précautions ont été mises en place. Ainsi, un corps spécial a été créé parmi les hommes de chantier pour effectuer cette mission indispensable à la sécurité : les bandereros. Ce métier a pour mission principale de mettre en place des signalisations et des protections provisoires. Un métier d’avenir dans ce pays en raison du programme de constructions autoroutières.
Le chantier Chillán-Collipulli est devenu rapidement le premier employeur de la région et a permis de renouveler des infrastructures qui n’étaient plus adaptées.
Enfin, il s’agit de l’une des plus rapides réceptions définitives octroyées par le maître d’ouvrage dans son programme de concessions.

Experts du projet

Maître d’ouvrage
Autopista Del Bosque S.A.

Maître d’œuvre
Inspecion Fiscal

Chiffres clés

Dates d’exécution
septembre 1999 à juin 2003    

Échangeurs 
29

Ponts 
36

Passerelles piétonnes 
15

Témoignage

« Notre préoccupation constante est de former à nos techniques des cadres locaux et des ouvriers, de vivre avec eux en harmonie afin de pouvoir les amener d’un chantier à l’autre. Outre l’efficacité de la démarche, c’est un levier important pour faire accepter nos entreprises à l’étranger. »

Jean François Paulus, Directeur de projet Amérique latine

Autoroute Maliakos-Kleidi

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