2º Coentunnel

Se encargó a VINCI Construction Grands Projets el diseño y construcción de un túnel sumergido (1 x 2 carriles y 2 x 3 carriles, de 715 m de longitud), así como la renovación y reconstrucción de un antiguo túnel sumergido. Además de la construcción del túnel sumergido (2º Coentunnel) y la renovación del 1er Coentunnel, los trabajos incluyeron: 2 obras de ingeniería nuevas, 12 obras de ampliación, 13 obras de renovación, 14 kilómetros de calzadas así como la instalación de pantallas acústicas y anticontaminación. Este proyecto se inscribe en el marco de desdoblamiento de carriles de la autopista A10 (zona noroeste de la carretera de circunvalación) y del primer tramo de la A8 al noroeste de Ámsterdam.

CONTEXTO

La población de Ámsterdam aumentó más de un 10 % entre 1990 y 2013. En sólo 20 años la capital de los Países Bajos pasó de 700.000 a 800.000 habitantes.
El túnel Coen, situado al norte de Ámsterdam y lugar estratégico que permite el acceso al 4º puerto más grande de Europa, sufría por tanto grandes atascos, por lo que se consideró necesaria la renovación de este primer túnel así como la construcción de un segundo túnel.
Este segundo túnel sumergido de 5 carriles bajo el puerto de Ámsterdam tiene como objetivo duplicar la capacidad del túnel existente y descongestionar el tráfico denso que soporta en la actualidad la carretera de circunvalación de Ámsterdam y en dirección al norte del país.
Las obras, con una duración de 5 años, fueron ejecutadas por un consorcio compuesto por VINCI Construction Grands Projets, CFE y DEME, entonces filiales de VINCI Construction así como por TBI, Dura Vermeer y Besix.

ASPECTOS TÉCNICOS

El objetivo principal del segundo túnel Coen es mejorar el acceso desde la periferia norte y la apertura de la zona portuaria oeste de la ciudad. Está situado junto al primer túnel Coen y pasa por tanto bajo el canal del Mar del Norte. El túnel consta de 4 elementos sumergidos aligerados con hormigón de balasto.
Uno de los principales retos de este proyecto fue el especial énfasis puesto en materia medioambiental y de seguridad. El objetivo de este proyecto: construir un túnel que permita a la gente llegar hasta su destino de manera rápida aunque manteniendo la máxima seguridad.
Por ello, la composición del hormigón utilizado para esta obra cumple los requisitos en materia de seguridad, ya que es pirorresistente, evitando de este modo al máximo los daños humanos y materiales.
Otro desafío fue el de preservar y renovar un túnel que databa de los años 60, al tiempo que se construía un segundo túnel a menos de 30 metros, limitando el riesgo de hundimiento durante las labores de excavación. Se tuvo que acometer, por tanto, una obra provisional submarina de contención. La realización de un muro de contención provisional con gran inercia permitió el dragado de la zanja provisional en el lecho del canal para la instalación de los elementos del túnel sumergido. Los elementos del túnel sumergido fueron fabricados en la dársena existente en Barendrecht, en el sur de Holanda, y fueron transportados en parte por vía marítima en el Mar del Norte, con gran complejidad debido a las condiciones de la mar.
Las obras se llevaron a cabo sin reducir el número de carriles de circulación de la red viaria existente, aunque exigió la puesta en marcha de un complejo plan de circulación.
La disposición de carriles de circulación adicionales entre la conexión con la nueva autopista y el túnel hizo necesaria la ampliación de la plataforma vial en terraplén sobre suelos compresibles.

El proyecto constituye el elemento central de un conjunto de medidas de ampliación de la capacidad de las infraestructuras para la mejora de los accesos a la red principal de carreteras de la conurbación del norte del país (la « Noordelijke Randstad ») y la resolución de los problemas de congestión de tráfico diarios que tienen repercusiones negativas sobre la seguridad vial y el medio ambiente.

IMPACTO

La empresa concesionaria Coentunnel Company, filial conjunta de VINCI Concessions, de CFE, de su filial Dredging International y de sus socios holandés y belga, inauguró oficialmente el segundo Coentunnel en los Países Bajos, el jueves 16 de mayo de 2013, en presencia de Melanie Schultz Van Haegen, ministra holandesa de Infraestructuras y Medio Ambiente.
La obra permite circular en la actualidad a los automovilistas en ambos sentidos. Los 2 túneles cuentan con un total de 9 carriles de circulación, 2 de los cuales reversibles en función de la hora, para una gestión del tráfico óptima.
La zona del puerto, situada en el oeste de Ámsterdam (entre Velsen y Ljmuiden), tenía muy difícil acceso para el tráfico rodado. Los conductores estaban prácticamente obligados a circular por la A10 para llegar a su destino. Hoy en día, esta obra permite un mejor acceso desde el norte del área metropolitana y desde la zona portuaria oeste, una mayor fluidez de la circulación y una menor densidad de tráfico. Las obras han hecho posible la conexión de la nueva autopista A5 que circunvala Ámsterdam por el oeste y permite desplazar el tráfico Norte/Sur que sobrecargaba anteriormente la carretera de circunvalación de la ciudad.
Por último, este proyecto permitió la renovación del túnel Coen una vez construido el segundo túnel. Tras dicha renovación, este túnel de más de 40 años podrá llegar a los 60.

Expertos del proyecto

Cliente
Rijkswaterstaat (RWS)

Dirección de obras
Coentunnel Company B.V.

Cifras claves

Fechas de ejecución
julio de 2008 a julio de 2013      

Hormigón
133.000 m3

Pantallas acústicas
3.975 km

Pantallas anticontaminación
6.816 km

Testimonio

« La seguridad de los usuarios ha mejorado significativamente con la adecuación del antiguo túnel, después de unas considerables reformas cuya ejecución fue posible gracias a la apertura del segundo túnel; todo lo cual sin interrumpir el tráfico»

Gilles Cachia, Director Técnico

Túneles ferroviarios de Hallandsås

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