ASPECTOS TÉCNICOS
Con 10 kilómetros de longitud y un diámetro interior de 10,4 metros, este túnel monotubo fue una de las mayores obras subterráneas de Europa. Cuenta con 7 pozos de alivio (de 19 a 25 metros de profundidad), 3 unidades de ventilación en los diferentes intercambiadores, 2 unidades de ventilación intermedias ocultas en pozos específicos, 40 nichos con escaleras de transferencia y 28 nichos de extracción de humos. A tenor de la gran diversidad de suelos, las excavaciones se llevaron a cabo con una tuneladora especialmente diseñada para operar en dos modos: uno de presión de tierras y otro hidráulico o de presión de lodos. De diseño innovador, el túnel de la A86 hacia el oeste se divide en 2 calzadas superpuestas de 2,55 metros de altura de techo, una en cada sentido de circulación. Cada calzada tiene 2 carriles de circulación y un carril de parada de emergencia. De este modo, los vehículos no se cruzan, lo que evita el riesgo de una colisión frontal. En esta obra se incorporó la seguridad desde su fase de diseño. En caso de incendio o de un accidente grave, los automovilistas pueden ponerse a salvo en uno de los refugios herméticos y presurizados, ubicados cada 200 metros. Estos refugios, que tienen capacidad para un centenar de personas, están conectados a la estación de control y vigilancia de Rueil-Malmaison por intercomunicador y videovigilancia (está garantizada la presencia de personal 24 horas al día). En cada una de ellas, una escalera permite llegar al otro nivel del túnel, que se convierte en galería de evacuación y emergencia. Cada 1.000 metros de promedio, el túnel está conectado con la superficie mediante pozos de acceso de emergencia. Equipados con una escalera y un ascensor, permiten que los equipos de respuesta a emergencias lleguen al túnel en todas las circunstancias, cerca de donde se ha producido el accidente. El túnel también es innovador en su equipamiento interior: la iluminación se acerca a la luz diurna, y la calzada y las paredes del túnel son de color gris claro para proporcionar una visibilidad óptima, lo que compensa las reducidas dimensiones del túnel (en comparación con los túneles tradicionales abiertos a todo tipo de vehículos).
